在我看来，中国车市连续那么多年的蒙眼狂奔，现在慢下来，是一种合理的调整。

　　君不见中国交通从保有量、道路硬件到用车习惯，再到人车关系，存在着一定的发展不对称。国家安全监管总局、交通运输部2017年12月发布的研究报告显示，虽然近年来我国道路交通事故降幅明显，但依然高发。目前，我国道路交通事故年死亡人数仍高居世界第二位，遏制道路交通事故高发、降低交通事故伤害仍然任重道远。

　　不说不知道，我国新手司机多，3亿多驾驶员里面，约有10%驾龄不到一年。而且，路怒症严重的老司机似乎越来越多，具体体现在对交通规则不够重视与敬畏。

　　这些年下来，作为一名老司机，我的驾驶最大感受是，相比于过去，不少人驾车出行习惯日益焦虑：为了节省十几秒钟，反复在车流中穿梭；看到车队排长龙，第一反应是开着车到前面插队；看见黄灯，不是踩刹车，反而是多踩一脚油门；甚至因为争一口气，非要将刚才超车的车再超回去。

　　着急，甚至是焦虑的心态，不止体现驾车，还体现在中国汽车行业的其他环节。汽车企业们急着占领市场，扩大市场份额；经销商每天盘算着今年要卖多少车，可以拿到多少个返点；行人变成了低头族，外卖骑手不看红绿灯，共享单车骑手在马路左穿右插。

　　实际上，真正见惯行业潮起潮落的汽车巨头们近5年一直在努力慢下来，实现持续性发展，能够活下来，才是最重要的。销售数量并不是最重要，产品质量、消费者和口碑也是关注重点，他们对汽车的理解，可能对中国汽车产业下一步发展带来启示。

　　于个人，慢下来，多倾听下身体的声音，多关爱下家人，比什么都重要；于汽车社会，让保有量增长和其他配套共同进步，是一件好事；于汽车企业，要学会慢下来，反思下品质有无再提升的空间，更是成就百年企业的基石。

　　如何拥有高质量高效的发展，是当下每一个汽车行业参与者需要好好思考的。（周伟力）