10月30日，被称为草原动车“第一哥”的弓国庆驾驶着D6966次列车，以每小时250公里的速度，平稳地向前飞驰……

　　从2001年入路到2014年成为内蒙古首批动车司机，弓国庆经历了内燃机车、电力机车和如今的动车时代，见证了草原铁路的发展与变迁，感受着技术变革带来的速度与激情。

　　草原铁路历史源远流长。从1921年京绥铁路修到呼和浩特，到新中国成立后的京包铁路、包兰铁路开通接轨，从新中国伊始呼和浩特进京需要2天的时间到如今最快6个小时直达，草原铁路经历了百年沧桑巨变。

　　与共和国同龄的刘振起是有39年工龄的“老铁路”，出于对工作的热爱，他收集了各种与铁路有关物品：各年代的火车票，有火车图案的邮票、税票，各时期的铁路肩章、制服……拥有上万件收藏品的刘振起被同事们称为“铁路博物馆”。

　　在众多藏品中，刘振起对火车票情有独钟，特别是对K89列车的车票。1975年开行至今的K89／90次列车，连接首都北京与首府呼和浩特，曾多次荣获“红旗列车”称号。列车车体经历了22B型、25B型，直到现在的25G型；乘务员也从60后、70后到如今的80后、90后……

　　43年间，K89／90次列车亲历了改革开放以来中国铁路技术装备和服务质量的提升，成为承载草原人民爱和希望的“移动蒙古包”。随着张呼客专与京张高铁的接通，首府到首都的时间将缩短到3小时以内。

　　火车一响，黄金万两。乘着国家实施“一带一路”倡议的东风，高原铁路迎来了历史性的发展机遇。祖国正北方的二连浩特铁路口岸，依托区位优势，不断做大口岸运输，逐步成为中国向北开放的最前沿阵地及商品进出口集散地；西北地区最大的公铁联运物流园区——沙良铁路现代综合物流园，依托仓储资源和公路铁路运输优势，逐步成为草原丝绸之路和中蒙俄经济走廊的“桥头堡”；千里临哈线，像一条规划整齐的“绿色曲线”向远方的大漠延伸，成为中国北疆又一条拉动当地经济快速发展的亚欧铁路运输“新丝路”。

　　站在时代的潮头，如今的草原高铁像一匹奔驰的骏马，在广袤的欧亚大陆上，续写着新时代的华彩乐章。

　　（资料图由中国铁路呼和浩特局集团有限公司提供）