等待多年的祭奠

　　初夏的二分地烈士陵园松柏青翠，鲜花掩映。位于赤峰市松山区王府镇南山北麓、占地面积8034平方米的陵园庄严肃穆、整洁安静。纪念广场中央，矗立着“革命烈士永垂不朽”纪念碑，后方是依山而建的一排排烈士墓。这里长眠着41位烈士，包括在解放战争中英勇献身的31位烈士和新中国成立后建设沙通铁路牺牲的10位铁道兵烈士，其中有姓名的20位，已湮没姓名的21位。

　　铁道兵烈士墓很好辨认，一色的水泥墓碑，刻有烈士姓名、生卒年和简介。由于历史原因及后来的迁葬，长眠于此的烈士极少有亲人前来祭扫。多数家属并不知道他们的安葬地。如今，有些烈士墓前摆放着花环，表明不久前曾有人祭扫。没有人知道，每个小小花环背后，有着怎样泪目的寻亲故事。

　　5月12日下午，陵园迎来了几位风尘仆仆的访客。他们是从湖北省仙桃市赶来的烈士亲属，祭拜湖北仙桃籍烈士昌先木。这一天，昌先木烈士等待了整整50年。

　　1948年，昌先木出生于湖北省沔阳县（今仙桃市）。1971年，昌先木入伍，成为一名铁道兵战士。1973年9月4日，25岁的昌先木牺牲在沙通铁路建设中，长眠于离家乡千里之外的内蒙古。

　　昌先木的亲人告诉记者，家里只知道他牺牲于赤峰地区，却不知道安葬地点。在之后漫长岁月中，亲人们一直在寻找他的下落。直到今年，昌家人才通过网络得知，昌先木安葬于赤峰市松山区的烈士陵园。在湖北和内蒙古两地退役军人事务部门的通力合作下，昌先木烈士的亲人赴赤峰祭扫，了却家族几代人的心愿。

　　建设钢铁长城

　　沙通铁路对赤峰市有着重要意义，它的建设者——铁道兵部队留下了难以磨灭的时代记忆。赤峰市文史专家张松柏在2022年《赤峰文史》创刊时，应邀写了一篇回忆沙通铁路历史的文章，全面回顾这条铁路建设过程和重要作用。张松柏是沙通铁路建设的亲历者，对这段历史有着独特的感情。

　　5月11日，张松柏在赤峰市接受了记者采访。他告诉记者，沙通铁路是继京哈铁路后，连接华北和东北地区的第二条交通大动脉，是新中国成立以后铁路建设的重点项目。

　　沙通铁路南起北京沙河，横贯赤峰全境，终至通辽，全长870公里。工程自1972年5月开工建设、1977年12月4日全线通车、1980年5月1日正式交付运营，共历时8年时间。

　　沙通铁路，是一条承担着国防任务的铁路。当年，铁道兵5个师20多万人承担修筑任务，可以说是中国铁路史上的一项壮举。铁路修建时，赤峰市还是昭乌达盟，担负境内路段施工任务的是铁道兵第九师，铁九师辖第41、42、43、44、45等5个团，3万多人。

　　1972年前后，铁九师部设在赤峰城内，各部官兵就沿着铁路线驻扎，开始了长达8年的筑路历程。

　　1972年，还是一名知青的张松柏，插队到离市区9公里的青年点劳动，铁九师入驻后，这个青年点也提供给部队使用。张松柏和铁道兵战士们同吃同住一年多，建立了深厚友谊。他说，当年建设铁路的铁道兵们来自全国各地，都是吃苦耐劳的年轻人。

　　铸就丰碑

　　沙通铁路在赤峰区段全长246公里，这一路段地质结构和气象条件十分复杂，施工难度极大，铁道兵曾付出了巨大牺牲，每一寸钢轨都是用汗水和鲜血铸成的。

　　沙通铁路建成运营后，张松柏成为文博系统工作人员，经常坐火车出差。上个世纪八九十年代，从赤峰到北京的铁路沿线，分布着很多铁道兵的烈士陵园。在沿线山坡上，远远可看见耸立在山坡上的烈士陵园纪念碑。

　　张松柏就曾听说过很多铁道兵烈士的故事。有一次，在松山区西部野外考察时，张松柏在当地一百姓家听到一位铁道兵排长牺牲的故事。那是在一处隧道施工现场，这位排长发现洞顶有塌方的危险，他不顾个人安危，指挥士兵撤离，自己却被塌下的巨石砸中。被他用生命掩护的士兵们哭喊着将巨石砸碎，排长已经被压得贴在地面，士兵们只能将浸满鲜血的泥土和碎石一起埋葬。这位年轻的排长永远长眠于这片热土，连名字也没有留下……

　　1993年，赤峰市荣获全国双拥模范城称号，其中许多模范事迹都与铁九师有关。铁道兵克服艰难险阻的筑路精神和赤峰人民舍小家服务军队的事迹，一直是当地人民宝贵的精神财富。

　　为烈士寻亲

　　在时间的冲刷和历史的变迁中，一些铁道兵烈士陵园及烈士的资料已经找不到了。多年来，全国各地到赤峰寻亲的烈士家属也有很多。今年3月，赤峰市退役军人事务局发布了为18名烈士寻亲的公告，其中就有8位安葬于二分地烈士陵园尚未找到亲人的铁道兵烈士，他们是：梅贤平、李全忠、雷云明、郝玉灿、雷华义、薛文、李广洼、刘平贵。公告发出后，引起社会广泛关注。目前，刘平贵、郝玉灿、李广洼、梅贤平、李全忠、雷云明烈士的亲人已与赤峰市退役军人事务局取得联系。如果您是雷华义烈士或薛文烈士的亲人，或者了解相关情况，请拨打热线电话0471-6651113、0476-8865917与我们联系。

　　文·摄影/草原全媒·北方新报首席记者  查  娜