费梦星：大漠沙海里的护路人

  文·摄影/本报记者 查 娜

  费梦星是呼铁局临策基础部治沙车间K360治沙点的一名清沙工。为了保障铁路行车安全，27岁的他已经在茫茫沙漠中坚守了6年多。临策铁路是临（河）哈（密）铁路的重要组成部分，全长768公里，是连接新疆与内地的重要铁路通道，穿越乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林三大沙漠，其中有400公里无人区，一年四季风沙不断，自然环境非常恶劣。在这条铁路线穿过的沙漠戈壁中，有一个治沙车间和7个治沙点，100多名和费梦星一样的清沙工在常人难以想象的艰苦环境中，默默奉献着。1月14日，记者来到沙漠中的K360治沙点，记录关于费梦星和他的工友们那些平凡而感人的故事。

  遥远荒凉的K360

  从临河出发到K360治沙点，是一截不短的距离。地图上无法找到这个名字奇怪的地点，有识路的人带领才行。路途中迷迷糊糊地睡了一会儿，再睁开眼车窗外已是满眼黄沙。司机兼向导告诉记者，治沙点大多建在人迹罕至的荒漠路段，根本没有地名，只能用所处位置的铁路公里数来命名。“K360治沙点”的名字就由此而来。果然，不久后到达的目的地，发现这里其实就是一排很不起眼的活动板房。

  费梦星早就在此等候。穿着工作服的费梦星，身材敦实，朴实无华，有着比实际年龄更成熟——6年来沙漠把沧桑烙在了他的身上。简单寒暄后，费梦星带记者一起参加当日的工作，路上他向记者介绍了自己参加工作的经历。

  费梦星的家位于巴彦淖尔市磴口县。2010年初，20岁的他以一名劳务派遣工的身份来到K360治沙点。刚来时，治沙点的荒凉和生活条件的艰苦，让费梦星和同伴们惊呆了——活动板房里只有简单的锅灶和几张钢管床，方圆几十公里荒无人烟。食物和饮用水，全靠一周一次的生活供给车送来。工作则是长时间地在沙漠中维修破损、断裂、歪斜的防沙设施和清理隧道、铁路上堆积的沙子。

  一些人干了几天，就受不了这里的生活环境和枯燥的工作，先后离开了治沙点。费梦星咬牙坚守下来了，而且一守就是6年多。由于工作成绩突出，费梦星很快就被提拔为治沙点技术员，与工友们共同守护75公里线路及两座隧道。

  当日，费梦星和工友们要做的工作是清理隧道口的积沙。在沙害最严重的两个路段，铁路上方建起人工隧道，让两侧的流沙从铁路上方通过。清理一个隧道口的积沙，费梦星和工友们要连续作战6个多小时，严重积沙的路段，往往需要连续两到三天分段清理，并要将清理下线路的积沙进行掩埋，防止出现反复埋道的现象。

  在没有风沙的日子，清沙工们要维修线路两侧的防沙设施。防沙设施分为高沙帐和低网格，这些都是防止沙子侵袭铁轨的工程设施。K360治沙点维护的高沙帐有150公里长，低网格则有250万平方米。13个清沙工维护如此大面积的防沙设施，工作量之大可想而知。每次刮过风后，清沙工们都要巡线，检查铁轨是不是有被沙子掩埋的情况，如果有就要及时清理。费梦星说，6年的工作让他养成了听见风声就高度紧张的毛病。有的时候半夜听见窗外刮风的声音，他就下意识地开灯向外张望，却发现是轮休睡在自己家里。

  难以想象的生活

  结束了一天的工作，费梦星和工友们回到了住处。晚餐早就准备好了。大家狼吞虎咽地吃了起来。活动板房里靠电暖器取暖，屋子里并不暖和，干燥得让人鼻子和嗓子发痒。板房间的缝隙塞了报纸，有透明胶带粘着，仍然阻挡不住风沙的侵入。费梦星说，这并不是每个月最难熬的日子。

  由于电路检修原因，每个月治沙点要停电两三天。这两三天是最难熬的，尤其是在冬季和夏季。费梦星说，冬季停电的时候，白天大家蜷缩在户外的车上，阳光照进驾驶室里还不觉得十分冷。到了晚上，即使盖着厚厚的被子，仍然觉得像在冰窟里一样寒冷。到了夏天，沙漠里最高气温可达40多摄氏度，不开空调的板房里如同蒸笼一般。沙漠里没有可以乘凉的树木，大家就挤在屋檐下避暑。

  K360治沙点周边40公里范围内无人居住，最近的乡镇在350公里外。近年来，呼铁局投入大量资金改善，但是自然原因造成的闭塞和艰苦，却是人力物力很难解决的。

  K360治沙点的生活补给，全靠每周一次从临河出发的生活补给车供应。每周一，由绿皮车、水罐车和火车混编的生活补给车，给治沙点送来米面粮油和蔬菜，以及生活用水。由于交通不便，治沙点常年吃的食物，都是耐运输、耐储存的食品，如土豆白菜等，叶类蔬菜几乎吃不到。

  费梦星说，刚到治沙点时他也受不了长时间枯燥的工作和寂寞的生活。他曾经偷偷地在空矿泉水瓶里装上白酒带到工作点上喝，被队长发现后狠狠地批评了一番。时间长了，他慢慢地适应了这里的生活。工作之余，费梦星喜欢看看书，还学会了拉二胡。虽然拉得不好，也能工作之余给大家添点乐子。没有风的傍晚，他们会在板房前拉上“低音炮”，大家跳上一阵广场舞，那是大家最开心的时候。

  治沙成本高昂

  费梦星驻守的临策线全程768公里。其中有400公里路段属于荒漠无人区，从乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林三大沙漠的边缘通过。2009年12月临策铁路通车，高高的路基就像挡沙墙，强劲的风沙遇到路基减缓了速度，部分黄沙落到路基上。线路钢轨又是最高点，阻沙能力就最强。一场大风过后，线路上堆满黄沙，钢轨两侧积沙最严重，通行的火车需边清沙、边慢行。

  根据沙害的特点和规律，呼铁局临策基础部在临策线K387公里处成立治沙车间，在沙害最严重的风口路段下设K217、K360、K420、K616、K667、辉森乌拉西和天鹅湖西7个治沙点，采取工程治沙与生态治沙相结合的治沙之路，确保了这条大漠中的铁路的畅通。

  2011年前后，临策线沙害最为严重，除了治沙点清沙人员巡视线路随埋随清之外，还需要专门的清沙轨道列，就是在客车开过来两小时前，由轨道车拉着清沙工在前面先行探路，将线路积沙清理，保证后面跟过来的客车安全。各治沙点上的清沙工，则背着水壶、干粮和铁锹，在分管的路段来回巡视。少量的积沙随手清理，大量的积沙则通知治沙车间组织力量前来清理。

  被动的清沙不仅耗费了大量人力物力，清沙效果也不尽如人意。如何阻止沙子上道成了急需解决的问题。经过6年多的探索和实践，铁路部门逐步形成了以工程固沙为主、生物治沙为辅的综合治理模式，设置防沙土工网格2070平方米，高沙帐650公里，营造铁路防护林39延长公里，临策线的沙害得到有效控制，治沙效果明显。

  坚守的理由

  由于长期生活在沙漠中，费梦星脚上裂开了个硬币一样厚的伤口，一天工作十几个小时下来，回到板房脱袜子时，钻心地疼。费梦星想不通：为什么工作的时候，走多远的路都不觉得疼，就上班前和下班后却是难以忍受地疼痛呢？也许是工作时精神高度集中，忘记了疼痛吧。

  几年中，不记得有多少人问过费梦星，最好的年华就消磨于这茫茫荒漠中，如此艰苦的生活条件，如此艰难的工作任务，为什么不换个工种换个地方呢？这个问题，费梦星也无数次地问过自己。几年间，费梦星有过好几次机会换别的工种，但是，他就是舍不得离开。

  荒漠中，费梦星和工友们能遇到最多的人是驻守在附近的边防军人。费梦星想，自己和工友们也许会在这里驻守10年、20年、甚至一生。在这样艰苦的地方，只有军人和治沙工人能够坚守，因为他们身负重任，心怀使命。想到这些，费梦星就倍感光荣。也许这就是支撑费梦星坚守的理由，也是支撑像费梦星一样默默奉献于临策铁路的100多名清沙工人坚守的理由。