“目前，国际航班保障顺畅。”在结束了几个小时的保障工作后，丁云江接起了记者的电话。虽然声音中难掩疲惫，但依旧洪亮清晰。

　　3月19日，五部委联合发布公告，调整部分国际始发客运航班从指定第一入境点入境，呼和浩特白塔国际机场被确定为第一入境点之一。丁云江担任国际航班保障现场停机坪总指挥工作。从航班落地后的运行保障，到救护车转运发热旅客，再到大巴车运送密切接触者，每个环节他都得盯紧盯住，确保安全顺畅。

　　承担过多次重大任务保障的丁云江，在这次保障首趟国际航班时，遇到了接二连三的棘手问题。“虽然保障流程和方案已经很完善，也经历过2轮演练，但由于此类保障前所未有，如何使信息沟通更高效、怎样降低社会车辆在飞行区内行驶的安全风险……各种新问题时有发生。”丁云江说，这趟航班他和同事们彻夜保障了12.5小时，自己不知在停机坪上来回走了多少趟、说了多少话，只知那晚对讲机不停地响，手机也被打爆了。

　　3月23日起，呼和浩特机场国际分流航班增多，压力倍增。为了提高保障能力，机场最西侧的2号停机坪被改造为国际航班专区，但车辆接送旅客需横穿停机坪，很容易影响正常航班滑行，还存在疫情传播风险。

　　如何消除隐患？

　　当天工作到深夜的丁云江，回到住所后仍无法入眠，一直思考着解决措施。他忽然想到，2号停机坪旁有货运消防通道，可以临时启用。他将想法第一时间汇报给领导后得到了肯定。

　　说干就干，他多方联系，几个小时便清除了货运消防通道障碍，将其改为大巴车行驶通道。一下子，保障时间大大缩短，安全隐患随之消除。

　　为了满足国际航班的服务需求，减少旅客的奔波，丁云江仔细观察保障现场，不断总结遇到的问题，提出解决方案。他在保障方案上写写画画，用打造“临时国际候机楼”的思路完善国际航班专区的服务功能。他和同事们在那里设置了行李分拣区和提取区、发热旅客转运区、密切接触者转运区等多项功能区。并协调航站楼管理部运来手推车和残疾旅客轮椅，建议机场公司安装雨棚，同时还安排设立警务工作站、移动卫生间。

　　如今，“临时国际候机楼”片区划设整齐，环境卫生整洁，区域运行合理高效，各单位运转得有条不紊。国际分流航班保障用时也从首班的12个小时，缩短到了现在的约5个小时。

　　此时的丁云江，已连续多天高强度工作。然而，在第一批保障人员撤出机场休养时，他却把休养名额让给了同事。

　　“严防‘输入’是民航人的责任，我愿意坚守在一线，直至看到抗‘疫’成功的曙光。”电话中，丁云江的声音洪亮有力。