彭静认为，“升级版”西部大开发开放范围更广，开放力度更大，开放水平更高，不仅是西部片区各省市间的开放，也是中西东部区域上的开放，更是对外国际层面的开放。

　　通道是内陆开放的先决性条件，在彭静看来，作为我国重要的战略性、国际性、区域性合作平台，加快西部陆海新通道建设，对于充分发挥西部地区连接“一带一路”的纽带作用，深化陆海双向开放，提升区域互联互通和开放开发水平，促进形成优势互补、高质量发展的区域经济布局，推进西部大开发形成新格局和推动成渝地区双城经济圈建设，具有十分重要的作用。

　　去年8月，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，赋予了重庆在新时代对外开放格局中更加突出的作用和地位，明确提出在重庆建设通道物流和运营组织中心。

　　“总体来看，高质量建设西部陆海新通道取得了阶段性成果。”但会前调研中，彭静了解到，目前陆海新通道在基础设施、政策保障、扩大开放等方面还存在一些问题，主要是铁路网络建设滞后，运输组织形式、物流综合成本等对通道建设的支撑性较弱，国际合作和政策创新有待强化，国家层面统筹协调力度需要加强。

　　今年两会，彭静和住渝全国政协委员提交联名提案，呼吁从完善基础设施，提升通道能力和枢纽功能；强化政策保障，加大投融资和铁路运价支持力度；提升开放能级，扩大通道对外开放和国际合作；加大统筹力度，形成中央总体协调和地方区域联动的工作机制四个方面，进一步加快西部陆海新通道建设，助力重庆、四川、陕西发挥综合优势，打造内陆开放高地和开发开放枢纽，助推西部大开发形成新格局。