所谓老年代步车，属于低速电动车的范畴。许多老年人选择不用考驾照、不用上牌照、外形酷似小汽车，但价格便宜很多、速度也不算快的老年代步车，出门买菜、接送孩子等，这不仅解决了老年人出行不便的难题，也解除了不少年轻家庭接送孩子的后顾之忧。

　　可是，老年代步车在提供诸多便利的同时，也给社会带来不少负面效应。首先，老年代步车乱停、乱放以及挤占机动车位等现象严重，给城市管理带来挑战；其次，市场上生产的代步车由于缺乏相应标准，商家出售的老年代步车也大多超标，跑起来很“狂野”，给交通安全带来重大隐患。去年6月份，河北省张家口市一小学附近，就发生一起一辆老年人代步车撞倒11名行人的事件，其中6人为学生。

　　“野蛮生长”的老年代步车，目前已成为全国各个城市共同面临的治理顽疾。但是由于代步车从“生下来”就是“畸形儿”，流入销售市场后的治理措施也存在问题，再加上执法对象是大多数人“碰都不敢碰”的老年群体，要管理好和整治好老年代步车，其难度可想而知。

　　当然，对于无序发展的老年代步车，绝不能一棒子打死，应当给它一个合法性出口，促使其步入法治化轨道。令人欣慰的是，去年1月份，国家标准委已对《老年电动代步车标准》进行公示。随着标准的逐步实施，老年代步车将正式从低速电动车这一品类中独立出来，制定出相应参数指标进行规范。譬如，车速设计在15公里/小时之内、车型尺寸的限制、整车底盘高度不能太高、刹车制动距离在0.5米之内等等。

　　对于老年代步车，应纳入既有交通规则的范畴。比如，可以像机动车那样，为代步车缴纳强制性保险，让发生交通事故时有保险来兜底；再如，交通法规明确规定，私家车驾驶人年满70岁的，需一年提交一次身体检查，老年人代步车也可引入类似身体检查机制等。

　　最后，还要完善监管体制。因为目前没有明确的市场定位和清晰的主管部门，市场管理、交管、质检都面临难以管控的苦衷，最终陷入“没人管”的窘境。唯有明确各监管部门的责任与职责，形成强有力的监管机制，才能让老年代步车主动“适老化”，行稳致远。