仲秋的内蒙古自治区呼和浩特市，最低气温已近零下十摄氏度，但呼和浩特机场高速项目施工现场热火朝天——车辆往来穿梭，机器轰轰作响。呼和浩特新机场高速公路管理有限责任公司副经理付二全介绍，该项目是呼和浩特市区通往新机场的唯一高速公路通道，建成后将与京藏、京新、呼大等高速相接，对优化内蒙古高速公路网结构，促进区域经济社会发展发挥重要作用。

　　“截至目前，已累计完成桩基15753根，占设计总量的96%。”有着近30年施工经验的项目经理刘炜说，“以前类似的项目要干到这个程度至少需要一年半，而我们只用了6个月。”

　　内蒙古东西跨度约2400公里，地广人稀，公路是交通体系建设的关键一环。目前，内蒙古已基本建成内通外联、通村畅乡、互联互通的公路交通网络。截至2021年底，全区公路总里程达到21.3万公里，其中一级公路8984公里，居全国第四、西部地区第一。

　　一条条公路穿过草原、沙漠与森林，横跨黄河上下，祖国北疆的路途不再漫长，通达速度大大加快。

　　早7时打捞出来的海鲜在辽宁锦州装车，10时30分就能出现在内蒙古赤峰的批发市场。

　　2012年，锡林郭勒盟镶黄旗的敖其尔大学毕业留在北京工作。那时，回老家过年是一件令他头疼的事。“400多公里的路程，火车加汽车，得折腾两天。”随着锡张、苏化高速公路的开通，敖其尔回家的路顺畅了许多，“开车只要5个多小时就能到家！”

　　黄河岸边的巴彦淖尔市杭锦后旗，一辆辆农机整装待发。“京新高速公路临白段开通后，货物运输时间由7天缩短至最快2天。”大博农机制造有限责任公司销售人员刘跃说，“我们的点播机不仅销售到甘肃和新疆，还卖到了中亚和南亚。”

　　内蒙古自治区交通运输厅党组书记、厅长高世勤说：“未来，我们将加快构建现代化综合立体交通网，继续提升路网通行能力和整体效益。”

　　（原载2022年10月20日《人民日报海外版》）