但也有不少古代文献会提到另一个发明者：“轩辕氏”。《太平御览》曰：“黄帝造车，故号轩辕氏。”《古史考》云：“黄帝作车，引重致远。”《汉书·地理志》：“昔在黄帝作舟车，以济不通，旁行天下。”

　　这两个人物都不简单。奚仲来自交通工具发明世家，奚仲的父亲“番禺始作舟”，《山海经·海内经》载：“奚仲生吉光，吉光是始以木为车。”这个故事把奚仲的儿子吉光说成是木车的发明者。实际上，吉光主要的贡献是驯服野马，但驯马在当时估计不被看做“发明”，所以好事者又想出一招，让他与其父分享了一项发明。如此，一家三代均成为中国古代交通工具的发明者。轩辕氏即黄帝，是华夏始祖，一位发明“大家”。除了车，还有制衣、舟车、弓矢、乐器、井田等事物的发明权都冠于黄帝。他们中到底谁才是中国马车的发明者？古代文献中提供的信息非常复杂。

　　实际上，除了黄帝、奚仲外，还有殷商的先祖相土等人也被认为是马车的发明者。但古代的文献记载含糊不清。那么，中国古代的马车会不会是“舶来品”呢？

　　有关车迹发现的报道没有早过夏朝的，与两河流域相比，年代要晚许多。在美索不达米亚地区乌鲁克文化泥板上所发现带有“车”的象形文字，年代大约在距今5500年前；经过科学发掘的实物，如基什王墓出土的四轮车，年代也在距今4600至4500年之间，所以国内外的学者都有主张中国古代马车西来说者。尤其是在俄罗斯乌拉尔山南部辛达雪塔发现了5座约公元前2000至公元前1600年的车马坑墓，在苏联的万谢湖墓葬中出土了年代约为公元前1900年的两轮马车后，学者们更容易得出“中亚草原的游牧民族在接受了来自两河流域传来的四轮马车之后，将其逐步改造为双轮马车，并沿着欧亚草原向东传播到中原”的结论。如果从考古发掘的实物来看，中亚地区马车出现的年代与中国夏朝马车出现的年代（公元前2046至公元前1600年）大致相当。但这点并不能证明中国马车西来，也有可能是两种文明在中亚交汇。

　　夏代之前中国有没有马车目前尚无出土证据。与中国马车“西来说”相反，关于中国早期马车起源的文献和考古发现的马车实物遗存，多涉及我国中部以东的黄河中下游地区，而非西部或北部地区。而且，中国马车的系驾法与西方古代马车截然不同，我们或许应该重新审视中国马车“西来说”的观点。

　　当然，我们现在就下结论说中国古代的马车就是本土的发明，还为时过早。考虑到当时的世界格局，可能是在不同文化之间的长期碰撞、交织中，慢慢发展出了构成后来马车的各个要素，并逐渐形成不同的“车”的概念、形制，从人力车、牛车到马车，然后在中原发展出驷马、单辀、二轮的高级马车，并在秦汉时期又形成一马、双辕的二轮马车形制。中间可能还会出现反复，比如三国两晋时一度盛行牛车出行。在这个过程中，中国与周边地区的马车既是平行发展，也有互相借鉴和影响的一面。

　　（据《文汇报》）