不久前“空姐遇害案”带来的行业震荡，现在已经初现端倪。除了滴滴平台的自行整改之外，作为行业主管部门的交通运输部也在5月21日再次发声，表示网约车行业不是法外之地，保证乘客安全是行业规范的底线。对于屡教不改、情节严重的企业，将撤销相关许可。

　　在接受中央电视台采访的时候，交通部负责人特别强调了“顺风车和网约车是不同性质的出行”，其核心条件是“满足车主自身出行需求”以及“分摊成本或免费互助，驾驶员提供合乘服务每车每日不超过2次”。这基本上否定了把顺风车作为营运车辆的可能。说白了，顺风车就是顺路搭人，不能以盈利为目的，而且接单额度将受到严格限制。

　　回顾顺风车的起源，当初确实是街坊邻里同事互相搭乘，以弥补公共交通的不足或尾号限行带来的不便。从初衷和本质来说，都是降低污染、方便大众的好事。将其纳入运营平台，一是更为快捷，二也是为了更好地规范和监管，以保障司机和乘客的安全。

　　然而，顺风车发展至今，确实存在与运营车辆界限模糊的状态，带来许多问题。很多乘客已经难以分辨顺风车与商业运营车辆的区别，而部分司机则打着顺风车的旗号，行运营赚钱之实，并且借此逃避对运营车辆和司机的规范。有“顺风”之名，却无“顺风”之实，这给安全带来了隐患。

　　安全事件的发生，给顺风车以及整个网约车系统带来的将是更严格的准入、规范标准。就顺风车而言，回归公益、互相帮助的本位，方向已经不可逆转。这也对滴滴这样的网络交通平台提出了更高的要求，那就是在没有盈利空间可言、接单数量受到限制的前提下，如何继续开展这项业务。但无论最后怎样去上台阶，都应该明确一点，那就是规则第一位，安全第一位。

　　顺风车归位之后，确实可能会出现车辆减少、接单量减少的状况，尤其是在晚间出行的时刻。滴滴平台现在暂停了22点至次日早晨6点的接单，这也会让许多习惯打顺风车的乘客感到不便。不过，这些都很好理解。为了安全多付出一些代价，去乘坐更保险一些的交通工具是值得的，安全并不能只靠平台一方面去保障，自己更应该对自己负责。

　　现在，管理者、运营者、使用者的态度现在已经基本明确，接下来看落实。上台阶是必须的，不是摆姿势搞公关，而是实打实地有所行动，且必须到位。

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