1月21日是2019年春运第一天。这一天，记者跟随中铁呼和浩特局集团公司老职工纪恩泉走了一趟昆明线。54岁的老纪是个摄影爱好者，跟铁路有关的题材他拍了近40年。春运，被誉为人类历史上最大规模的人口迁徙活动，其间上演着无数温暖的回家故事。这一次，我们选择跟随昆明车队，记录春运回家路上的人生百态。

　　昆明线，指的是呼和浩特开往昆明的K691/2次旅客列车。迈入高铁时代，这列绿皮的普速列车是个特别的存在。这趟车单程运行近2829公里，历时38个小时，横穿内蒙古、陕西、四川、重庆、贵州、云南6个省区和直辖市，停靠22个站点，从北到南穿越大半个中国，是内蒙古保留春运气息最浓郁的列车。

　　18：02，列车从呼和浩特站缓缓驶出。这时，还是内蒙古中西部方言充斥车厢。1月下旬正是内蒙古最寒冷的时候，乘务员和旅客裹着厚厚的棉袄，仍忍不住冻得直跺脚。火车上睡了一觉，清晨到达西安南站，中西部省区的乘客就多了起来，大包小包的行李拉扯着涌上了车。也是从这里开始，火车进入了穿山洞模式，大大小小的山洞一个连着一个，据说这条线上要穿过1000多个隧道，眼前明暗不断交替闪烁着，头晕晕的感觉很独特。

　　到了四川境内，列车上变得热闹起来。四川人喜欢热闹，呼朋引伴的车厢里到处是热辣辣的方言。各种食物的味道也飘散开，车厢仿佛变成了流动的宴席。乘客一拨又一拨地上上下下，天南海北的方言，讲述着每个家庭的回家故事。

　　从西安南站上车的老周是四川人，在西安打工。这天，他带着妻子和妹妹回家。一个26寸的大箱子装着衣服细软，一个蛇皮袋装着被褥行李，两个塑料桶则是放着路上吃的食物和水。3个人上车后倒头就睡，直到下午才醒来。老周说一年中他和妻子只有冬天的个把月，能回家跟父母孩子团聚，春运的回家路对他们来说，虽辛苦却温暖无比。

　　当日值乘的是包头客运段昆明车队第四乘务组的38名乘务人员。列车长王日东和副列车长刘建青，从2014年成立昆明车队就开始跑这趟线。这条线路路况复杂，春运期间最多超员能超过40%，八成以上是农民工，旅客服务的压力可想而知。而昆明车队成立的初衷，就是服务西南地区群众特别是农民工。这趟车是包头客运段打造的品牌，配备的都是全段的骨干力量。

　　列车沿包西、西康、襄渝、渝贵、贵昆铁路，途经之地多属欠发达地区。由于运行时间长，列车上经常会遇到突发状况。去年，刘建青就在车上亲手接生了一个女婴。这让他一个大男人既尴尬又自豪。

　　昆明线还有个特点，就是车上的小孩子特别多。因为云贵川是劳务输出大省，留守家乡的老人和孩子在寒暑假就会向父母打工的城市迁徙，这些孩子被乘务员们称为“小候鸟”。王日东说，最多的时候一个车厢里有二三十个孩子，乘务员们都特别留心孩子们的安全问题，时间长了大家都成了看孩子的能手。2018年，昆明车队第四乘务组干脆成立了一个由党支部牵头，8名党员为骨干的“青春伴行”小候鸟服务队。

　　“青春伴行”一方面寓意列车是行驶于青城呼和浩特至春城昆明，一方面是因为队员们很年轻，平均年龄只有26岁。寒暑假期间，餐车就会变身“小候鸟之家”，将孩子们组织起来写作业、做游戏。小候鸟服务队从衣食住行方方面面为小乘客提供服务，因此也成为中铁呼和浩特局集团公司独一无二的服务品牌。4年来，昆明车队获得荣誉无数，仅在2018年第四乘务组就获得18面锦旗和50多次12306热线电话表扬。

　　38个小时的漫长旅程，足以看遍中国从北到南的风土人情。乘客们吃饭、睡觉、打牌、玩手机，乘务人员则各司其职，一直忙碌着。终点站到了，归心似箭的人们从车站散开，奔向一个个小家庭。乘务员们则经过一个白天的休息，在当天晚上准备返程。老纪用一千多张照片，记录下这段行程。

　　王日东说，整个春运40天中，除夕的晚上是乘客最少的时候。那天晚上，乘务员们会在车厢里贴对联窗花、包饺子，并邀请乘客们过来联欢和吃团圆饭。4年来，王日东和他的乘务组不知道送了多少乘客返乡过年，而他自己已经在列车上连续过了4个春节，让他分外高兴的是，今年他终于能回家过年了。