【蒸汽机车】

　　特8《经济建设》

　　火车的出现，深刻地改变了人类的运输与出行方式。最初的列车被称为蒸汽机车，它由蒸汽机牵引，需要以煤炭或木材作为燃料，这也正是“火车”名称的由来。

　　蒸汽机车早在清代就已投入使用。在1961年6月20日发行的纪87《詹天佑诞生100周年》邮票中，第2枚“京张铁路”中就清楚地展示了晚清时期的蒸汽机车。画面上这列进口自英国的火车冒着滚滚浓烟，正从八达岭下居庸关隧洞中驶出，这是京张铁路中最为险要的一段，它的修筑曾让国人引以为傲。

　　民国时期，中国火车与铁路发展虽取得一定成绩，但进度十分缓慢。直至1949年，中国可统计的机车只有4069台，而且分别进口自9个国家的30多家工厂，机车型号多达198种，杂乱不堪，被时人戏称为“万国机车博物馆”。

　　1949年后，中国铁路建设进入了新时代。当时，蒸汽机车依然是我国铁路运输的主力，但已经摆脱了民国时期完全依靠进口的局面。1952年12月，我国制造的首台蒸汽机车出厂，这台被称为“解放型”的蒸汽机车为我国第一代货运机车。

　　为此，在1954年5月1日发行的特8《经济建设》邮票第5枚“天兰铁路”上，制作者特意展现了我国制造的第一代货运蒸汽机车。画面采取仰视的角度，只见一列冒着浓浓烟雾的列车正从高架铁路桥上疾驰而过，侧耳倾听，似乎还能听到车轮飞驰而过的隆隆响声。

　　【电力机车】

　　T36《铁路建设》

　　电力机车是当下铁路运输的主力军，早在上世纪60年代，我国就开始了电力机车的研发制造。1969年，我国第一代电力机车韶山SS1型在株洲电力机车厂开始批量生产，它是我国第一代轨道牵引的绿色动力机车。SS1型机车不但性能稳定，而且运行时十分安静，已成为电力机车中的一代经典。

　　电力机车火车首次登上邮票是在1976年2月20日，当时发行的J8《胜利完成第四个五年计划》邮票第11枚“成昆铁路”，展现的就是由我国自主研发生产的电力机车。该票图案采用俯视视角，火车宛如一条长龙，从苍翠的崇山峻岭中驶过，隧道、铁塔、高架桥等在邮票中皆有表现。在市场上，其被列为J票“四大金刚”之首。

　　发行于1979年10月30日的T36《铁路建设》邮票向来广受藏者喜爱，其中第1枚“电力机车”展现的就是我国生产的普通电力机车。整枚邮票以绿色为主色调，图案中一列绿皮火车由电力机车牵引进入隧道，场面令人震撼。

　　此外，电力机车在1989年发行的T139《社会主义建设成就（第二组）》邮票，以及1996-22《铁路建设》等邮票中也有所展现。

　　【高速铁路列车】

　　2010-29《中国高速铁路》

　　20世纪中叶，随着科技的进步，内燃机车开始在国际上取代蒸汽机车并成为主流。从1958年起，我国紧跟国际步伐，开始出产内燃机车，巨龙型、东方红等型号的内燃机车都是在这一时期诞生的。1963年，巨龙型内燃机车经过改进后正式批量生产，定名为“东风型”。1974年，东风4型机车正式出厂，标志着我国新一代内燃机车登场。

　　1959年12月1日，内燃机车首次登上新中国邮票，当时发行的纪73《全国工业交通展览会》邮票第1枚“会徽与交通工具”的图案是一列内燃机车从铁路拱桥上飞驰而过，画面令人耳目一新。

　　在表现我国自主生产的内燃机车的邮票中，最为经典的当属1973年10月20日发行的普15《交通运输图案》邮票，该邮票1套2枚，由李印清设计，孙鸿年、高品璋雕刻，北京邮票厂印刷。其中第1枚“铁路运输”的画面上，一列绿皮内燃机车正牵引着旅客列车从远方驶来，更远处背景的立交桥上，一列冒着浓烟的蒸汽机车则牵引着货车行进，这样的表现方式既体现了内燃机车的先进性，也说明其在当时与蒸汽机车分工不同、各有所长。

　　此外，内燃机车也曾在1977年发行的普18《工农业建设图案》邮票，以及1996-22《铁路建设》等邮票中出现。

　　进入21世纪后，普通电力机车已经不能满足人们快捷出行的需要。2009年12月26日，武汉至广州高速客运专线建成通车，列车最高运行速度380公里/小时，这标志着中国内地正式进入高速铁路时代。

　　2010年12月7日，为配合在北京召开的第七届世界高速铁路大会，中国邮政发行了2010-29《中国高速铁路》特种邮票，全套1枚，面值为1.2元，整版9枚。作为一套临时增加发行的邮票，该票从设计到交稿付印不足两天时间，但设计依然精美。邮票画面主图为高速铁路列车“和谐号”CRH3型，在周围七色线条的烘托下，银白色的车体仿佛要冲出画面疾驰而来，给人一种三维空间的层次感，画面背景采用武汉天兴洲公路铁路大桥和北京动车组检修基地。（据《西安晚报》）