对破坏行为要形成有效震慑 监管能力有待提升

  ◎观点1+1

  运行3年多来，首府目前有12万公共自行车用户。但随之而来的高频用车、不文明还车、暴力虐车，导致公共自行车伤痕累累。日前，呼和浩特市城环出租车服务公司正在为全市15900个锁桩更换、维修锁止器，约9000个锁止器需要更换，计划4月底完成。（3月14日《北方新报》）

  对破坏行为要形成有效震慑

  文/林 何

  运行只3年，就有约9000个锁止器被损坏。这对于城环公司来说，经济损失自然不小。让人不解的是，这种行为怎么会这么多？

  公共自行车，于环保大计多有助力，同时也是便民工具，按理说，使用者都应该自觉维护。可为什么仍有人暴力还车、恶意损坏管理设施，在公共自行车上发泄不良情绪呢？究其原因，除了宣传引导不到位之外，惩罚不力也是重要因素。

  人们对损坏公用设施的行为都是不满的，因为这种行为损害的是公众的利益。对于恶意损坏公共自行车的行为，应该让其得到应有的惩处才是。不但要让破坏者承担相应的费用，还要让这些人去自行车停放点上执守一段时间，以示惩戒。如此，才有可能形成有效震慑。

  爱护公用设施是市民的本分，不能为首府文明建设出大力，至少也不给别人添麻烦，这应该是文明首府建设的底线。而怎样进一步提升首府居民的文明素质，我们还有很多宣传教育引导工作要做。

  监管能力有待提升

  文/徐剑锋

  公共自行车“惨遭毒手”，对我们这座城市来讲，拷问的是市民的社会公德意识。诚然，在这背后，或许有不经意的随手“过失”和意外“磨损”，这固然情有可原，但对于故意损坏甚至偷盗的恶劣行为，不仅需要社会舆论的强烈谴责，更需要法律层面的严惩。

  当然，公共自行车陷入“早衰”境地，也是对社会公共管理水平的拷问。试想，如果我们在公司化运作方面制度再全一点、管理再严一点、把关再多一点，或许受损的车辆就会少一点。一方面，有关部门要加强对公共自行车的公益宣传，提高市民文明租车的意识，掌握科学使用的方法；另一方面，应运用智能化、网络化的手段加强日常监管，比如在停放点安装电子监控探头，让车辆的每一次损坏都能在第一时间找到责任人；又比如采用诚信积分制，对按时还车、没有损坏记录的租车者给予一定的奖励。这些行之有效的方法，在杭州等率先推行公共自行车的地方已见成效，首府不妨也学习借鉴。