火车“铁裁缝”

□本报记者 梁亮

刺眼的弧光映在红彤彤的脸上，滚烫的焊渣夹杂着水滴，不时溅落到棉服上。零下20度的寒夜里，刘东河侧仰着头，右手举着火光冲天的焊枪，紧盯着列车水箱的开焊部位，裤管鞋面早已凝结成了冰。

“每趟入库列车都会有开焊、锈蚀、裂损等大小不同的损伤，都需要我们打补丁。”今年58岁的刘东河是呼和浩特铁路局包头车辆段检修车间的电焊技师，工友们称他为“铁裁缝”。

1月26日，正是春运的关键时期，刘东河更加忙碌了。他和工友们不仅承担着呼铁局1491辆客车裂损配件的焊修任务，还要对76辆支援兄弟局春运的客车进行紧急抢修。由于很多“老爷车”不是用于野外施工宿营，就是长期停放，车型老、车况差、故障多，列车近乎70%的配件存在锈蚀、开焊的情况，这对电焊技师们是一个极大的考验。

“难度最大也是最重要的工作是焊接列车水箱。旅客列车的生活水箱安装在车厢顶部的墙板内，检修口不足1平方米，电焊技师不仅要将头、手伸进去，还要在空间狭小的顶棚内操作30厘米长的高温焊枪。”刘东河边接水管边说。

由于胸口正好卡在入口处，1000度的高温焊枪烤得刘东河的脸红黑红黑的，几乎每隔几秒钟他都要把头探出来吸几口新鲜空气。

面对高温的炙烤、迸溅的火花、刺鼻的气味和污浊的冰水，即使安全头盔、防护服、帆布手套一件不少，仍然会被飞溅的焊花烫伤。“每天跟水、火打交道，干活不能分神，车上座椅、墙板全是易燃的部位，更得小心。”刘东河说。

春运期间，刘东河和工友们的工作量比平时翻了几番，可他们只要拿起焊枪，就沉浸在花火之中。