决战通辽客专最长特大桥

□本报记者 郭洪申

“通辽特大桥梁是制约通辽至京沈高铁新民北站客运专线的‘瓶颈’ ，也是‘卡脖子’工程，如果不能如期完工，将影响到全线施工进度，乃至影响到能否如期通车。虽然这座大桥跨铁路、跨公路多，施工难度大，但从目前施工进度和攻关情况看，9月20日下部主体工程和11月20日上部箱梁吊装按计划完成任务不成问题！”4月4日上午，正在现场指挥施工的中铁九局项目部项目经理王春林信心十足。

站在通辽至赤峰高速公路制高点上，顺着大郑铁路向南望去，一座座桥墩高耸林立，一座挨着一座向远方延伸，施工现场机器轰鸣、吊臂挥舞、焊花闪烁，犹如一条即将腾飞的巨龙。

据王春林介绍：“通辽特大桥全长7791.6米，是全线最长特大桥，需要建设完成钻孔桩2478根、承台240个、墩台240座，目前已分别完成2182根、196个和100座。”

通辽至新民北高铁是国家中长期铁路网规划的“八横八纵”高速铁路网的重要组成部分，线路自京沈客专新民北站引出，正线全长197公里，设计速度250公里，项目总投资175.7亿元，对加强内蒙古东部地区与环渤海地区经济社会交流具有重大意义。该工程建成后，通辽到沈阳乘坐高铁将由现在约5小时缩短至1.5小时，到北京的时间也将由现在约14小时缩短至3.5小时。

通辽特大桥是这条高速铁路的节点工程之一，自2016年5月特大桥开工以来，项目建设单位——中铁九局项目部以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化的“四个标准化”为抓手，建立健全管理流程、作业流程及相应的制度、标准，实现管理和作业过程闭环控制，保证每一个环节工作质量和成果达到规定标准要求。开工不到一个月就完成全线第一桩灌注，6月16日顺利完成第一墩浇筑，6月30日又完成了全线第一榀梁的预制，10月20日至10月30日完成7次钢横梁吊装任务。

谈到钢横梁吊装，时任吊装总负责人韩亮记忆犹新：“在这7次吊装中，第一次吊装最为关键，也最为惊心动魄。因为时间短，需要地下、墩上人员以及机械操作手等几十人的密切配合，还要克服机械设备性能和天气因素的影响。为确保一次成功，我们研究制定了多个方案，并多次进行讨论和研究，做好充分准备。” 韩亮说，在正式吊装前，他们多次就地让钢横梁升到一定高度，进行试吊装。“当时这个140吨‘大块头’升多高，我们的心就升多高，直到它平稳落到指定位置时，我们紧绷的神经才放松了下来。”

王春林说：“下一步，我们要克服施工任务重、时间紧、难点多、安全压力大等因素，重点完成60米+100米+60米的连续梁施工、32米+48米+32米的转体连续梁施工以及3个框架墩施工和箱梁的吊装等工作。”