走过40年，内蒙古人经历了马车的颠簸、自行车的轻便、摩托车的拉风，如今不少家庭甚至拥有两三辆私家车，公共交通体系也越来越完善，为人们提供了更多的选择。出行方式的变迁，让人们的生活变得更加美好和幸福。

　　□本报记者  院秀琴

　　从“基本靠走”到自驾出行

　　40多年前的内蒙古，大多数人出行“基本靠走”。

　　提起改革开放之前的“行路难”，乌兰察布市卓资县巴音锡勒镇的王芬白老人打开了话匣子。上世纪70年代末，她的丈夫在巴音村小学教书。“我和孩子们住在大海沟村，每到礼拜五，我就带着孩子们走路去看他们的爸爸，30多里路，一走就是半天，礼拜日再回来。” 王芬白对记者说，“那时候孩子们才十来岁，也就只能跟着大人步行，累了就坐在路边的石头上歇一歇。有时候下雨发山洪，就会被截住，连家都回不了。”

　　当时，拥有一辆自行车是许多人的梦想，但是当时的自行车价格和人们的收入相比，相当昂贵，而且购买时不光要钱，还要自行车票，对于普通家庭来说，这个梦想很难实现。

　　到了上世纪80年代，自行车渐渐普及起来。1978年出生在赤峰的哈达，上初一时就有了自己的第一辆自行车，那是一辆爸爸骑过的旧的二八自行车。从此，哈达再也不用走路上学了。

　　“那时候的小孩儿多数都早早地学会了骑自行车，学的时候第一步是学‘站车’，左脚站在自行车左边踏板上，右脚在地上使劲往后一蹬，靠着惯性，车子会往前滑一段距离。然后学‘掏腿’，因为身高不够，脚踏板踩不了整圈，就半圈半圈往前蹬。骑熟练之后终于可以上车了，但是腿不够长够不着踏板，不能坐在车座上，只能跨过横梁站在踏板上。这些动作看上去都特别滑稽，不过那时候我们那帮小孩儿乐此不疲，这是我们这一代的童年记忆。”哈达说。

　　随着生活条件的改善，人们的“座驾”也在不断升级。

　　时针指向90年代，摩托车逐渐成为人们的新宠。呼和浩特市90后姑娘李晓红仍对第一次坐摩托车的经历记忆犹新。“我上小学二年级时，我爸爸的同学来我家做客，他骑着一辆红色的摩托车，特别帅气，那天下午我想让叔叔骑着摩托车送我去上学，我磨磨蹭蹭半天不出门，叔叔看出了我的小心思，于是送我去学校。到了校门口我下摩托车的时候，好多同学回过头来看我，当时我觉得自己可神气了。”李晓红笑着道。

　　社会的进步使人们开始对生活有了更高的追求，进入21世纪，私家车慢慢开进寻常百姓家。2006年，哈达工作后的第二年，他上驾校学了车考取了驾照，2007年就买了第一辆车哈飞路宝。“我当时买车花了三万六，也算挺贵的了，要知道我当时买了个100多平的房子才花了13万元。”哈达介绍，2012年，为了接送孩子方便，他家又买了第二辆车，夫妻两人各开一辆。

　　如今，城市交通和汽车工业的发展突飞猛进，平均每个家庭拥有一辆私家车，甚至像哈达一样拥有两辆或三辆车的家庭也不在少数，私家车已经成为大家工作和生活中不可或缺的代步工具。据内蒙古统计局发布的数据显示，2017年末全区私人轿车保有量277.0万辆，增长10.3%；其中，当年新注册轿车27.6万辆，增长5.3%。

　　“自从家里买了车以后，周末和节假日我们经常带着孩子自驾游，感觉特别棒。”呼和浩特市民王倩说。

　　从“三蹦子”到“打飞的”

　　“三轮，走不走？”在内蒙古没有大规模推广公交车和出租车的时候，被称为“三蹦子”的机动三轮车满街跑， 因其灵活方便，成为不少人短途出行的选择。

　　“坐三蹦子感觉像真的在蹦一样，一颠一颠的，而且噪音特别大。”李晓红提起三蹦子一脸“嫌弃”的表情。“过来人”都知道，“三蹦子”的座位安装在用铁皮围成的简易车厢里，一车可以容纳3个人，车厢前面的两个挂钩，夏天挂着帆布或油布材质的防雨门帘，冬季改挂棉门帘挡风避寒，有的还在车厢里焊个火炉，燃烧蜂窝煤取暖，烟囱伸出车顶，冒着呛鼻的煤烟。“它解决的是人们常说的‘最后一公里’问题。”李晓红说。

　　随着公交线路和规模日益扩充，城市交通的“最后一公里”越来越短。到1993年底，呼和浩特市公交线路达到25条，车辆213台，线路总长度407.2公里，与改革开放之前相比，已经大大增加了。发展至今，公交车的覆盖率之高前所未有。不仅普通的城市公交线路越来越多，而且出现了“青城一号”这样的免费公交线路，“学生公交”之类的专用公交线路，还有“铛铛车”这样的旅游公交等多种形态，甚至出现了“众筹公交”等新鲜事物。智能化的终端服务，不仅方便人们进行公交线路和乘车方式查询，而且可以动态呈现车辆实时位置，让你“明明白白”等车。

　　与“三蹦子”逐渐被人冷落相比，出门“打的”已成家常便饭。在呼和浩特市开了30年出租车的齐师傅告诉记者，最早的出租车都是拉达等老旧品牌，后来才变成大家熟悉的夏利、捷达、桑塔纳等车型，再后来，众多国产汽车品牌也加入到出租车大军当中，出租车保有量也从几十辆、几百辆，达到6500多辆。

　　“现在虽然票价有所上涨，但是一到交通高峰期还是打不上车，人多车多的繁华商业路段，经常出现几拨人抢一辆车的情形。”赤峰市民卓铮对记者说，各类网约车成为不少人打车出行的重要选项，“拿起手机就能叫车，价格跟出租车差不多，经常还有平台搞补贴返利，对人们还是挺有诱惑力的。”

　　和短途出行相比，长途出行更是天翻地覆。截至2017年底，全区开通客运班线5204条，客运班线平均日发1.4万次。全区嘎查村通班车率达到99.37%，较2012年末提高3.5个百分点。长途客车不断升级换代，越来越讲求“舒适度”。与此同时，火车的“配置”也在持续升级，草原动车已经开行，高铁线路不再是遥不可及的梦想。一年一度的春运大军从一票难求到“互联网+”出行，手机随时随地就可以买票……

　　“这些年的社会发展成就有目共睹，从火车的速度就可以感受得到社会发展的速度！”面对记者，通辽市科尔沁区居民巴特尔说，现在坐飞机也不再是稀罕事儿了，“我好几次去呼市都坐了飞机，儿子在外地上学，我们两口子去看他的时候也都是他从网上给买的打折机票，挺划算的！

　　”从“比排量”到“秀绿色”

　　“这些年，人们在出行方式的选择上越来越理性，不再盲目‘砸钱’了。就拿买车来说，更多地考虑实用性，低油耗的车型特别受欢迎。”呼和浩特市汽车销售经理高玉峰介绍，他们品牌的各类车型中，主打省油耐用的车越来越抢手。

　　伴随着经济社会的快速发展进步，人们的腰包一天天鼓起来，对“座驾”的要求也在提高，许多人已经不再满足于“有车”，开始追求“好车”，“攀比”排量、PK轴距，追求大空间、高配置。然而，日益紧逼的环境压力，使大家逐渐意识到节能环保的重要性。

　　“第一次听说‘无车日’的活动时，我很不理解：车买来不就是为了开么！”鄂尔多斯市东胜区居民赵刚告诉记者，后来自己在朋友的带动下参加了几次环保志愿者活动，“开始认识到汽车尾气造成的环境压力比想象中的要大很多，开车的时候踩油门儿就没有以前那么紧了，平时上下班能和同事拼车就尽量拼车，出门逛街能不开就不开了。”

　　家住呼和浩特市赛罕区的张胜也对此深有感触。“现在动不动就说雾霾问题，跟车辆急剧增长有直接关系。”他说，前些年换了几次车，排量越换越大、配置越换越高，现在出门反倒很少开车，“我媳妇整天给我‘上环保课’，动员我绿色出行，现在公交车也方便，我上下班都改坐公交了。”

　　据了解，内蒙古近年来扎实推进“公交优先”战略，全区拥有公共汽车1.12万辆，公共交通运营线路1218条，市民出行更加便捷。网约出租车等新业态快速发展，出租汽车客运量年均增长率达5%。

　　随着绿色出行理念逐渐深入人心，自行车重新成为人们的宠儿。家有两辆车的哈达告诉记者，现在他上下班经常骑自行车，“既节能环保，又锻炼身体，我们有不少同事都加入到骑行队伍了，周六日经常约起来，到郊区骑游呢！”