以一辆指导价为20万元的汽车为例，加价幅度通常在2万元左右。用户接受加价，购车合同上的汽车交易价格仍旧20万元，被额外加收的2万元需要以补充协议的方式另外再作签订。开具的购车发票，只有20万元，另外2万元没有发票，只会是收据。

　　一旦车辆存在瑕疵，需要退车退款。在法理上，只能按照20万元的购车发票来进行计算。车辆被盗，保险公司只认发票，不认收据，只能按照20万元进行相关的赔付，而非22万元。同样，在二手车交易时，折旧率也是基于发票价格计算的。从多维度来考核，接受加价是很吃亏的一件事，不只是购车时多掏钱。

　　对于加价现象，汽车主机厂是欲拒还迎。旗下车型出现加价，那是市场用户以及经销商对车辆的高度认可；然而，车型加价，对品牌形象、用户口碑和市场声誉是一种伤害。汽车主机厂的心思都是一致的：努力设计生产能让消费者愿意接受加价的车型，再高调的宣称禁止加价，既有里子，又有面子。客观讲，市面上真正需要加价的车型是极少数，因为用户可选择的车型实在太多。

　　加价，说白了，就是汽车企业和经销商联手上演的营销策略，即所谓的饥饿疗法。建议消费者在购车时，理性拒绝加价，不仅是为了省钱，还是为了国家税收做贡献。（伟力）