说中年大叔已无市场潜力可挖，那绝对是烟幕弹。瑞信每年底会公布《全球财富报告》，截至2017年底，中国的百万富翁人数达200万，约相当于全球总数的5%，全球排名第五。才200万人？需要说明，瑞信统计是有要求的，首先房产不能超过家庭总资产的三成，其次是按美元为结算单位。所以，这一份统计没毛病。

　　我有一位“90后”的远房亲戚，她曾深情地说过，关于小时候最多的记忆，就是放学后坐在自家雅阁后座，看着老爸伟岸的背影。可见，彼时的雅阁还是很标准的老爸车，买车都是35岁以上的中年男子(大叔)，称其为老爸车一点都不过分。

　　现在呢？情况没有发生改变，年龄逐渐增加的老爸们依旧开着雅阁接送孙子，或者开去空旷的地方跳广场舞。而在老爸们的影响下，新一代的辣爸们也将目光锁定在雅阁、凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧上。

　　与时俱进，显然是必须的。看看市面上的新车，不仅造型抛弃了中庸路线，而且配置也尽可能的智能化、互联网化和高科技化。表面上，这些改变冲着年轻人来，其实也在讨中年大叔的欢心。不是年轻人们买不起，而是年轻人们在拿出20多万元来购买一辆中高级轿车之前，会先考虑：房子买了吗？房贷还完了吗？小孩学费攒够了吗？水电费、物业费这个月付了没？一旦想及这些，理所当然地继续赶公交挤地铁，并安慰自己，跑一跑，对身体好。

　　年轻人有年龄成长优势，中年大叔有社会经验优势。换成你是汽车企业掌舵者，你会怎么办？让年轻人变得有钱，这点汽车企业难以做到，或者短时间做不到。但让中年大叔敢于花钱，这里头太多的技巧和方法可以达成，比如将汽车造得更加年轻，将车造得更加豪华。为让中年大叔不至于觉得过于突兀，车企会扩大年轻的概念范围，身体年轻是年轻，心灵年轻也是年轻。两者都没有，只要买了年轻的车，也会变得年轻——总有一种解释说得通。

　　这里也给中年大叔们提个醒，尽管手里有钱，但挣钱不容易。要买车，也要选一家靠谱的，品质、安全和可靠性过得去的，汽车的第一属性仍然是交通工具。智能汽车或许是趋势，但它属于那帮孙子们的，而不是我们的。（周伟力）