该隧道作为国内首条时速200公里单线客运隧道，地处阿拉善盟阿拉善左旗与宁夏银川交界处，穿越沙冬青、贺兰山两大自然保护区，面临最大埋深230米、单日涌水4500立方米、6条断层破碎带等极端地质条件，施工风险堪比“在豆腐中打洞”。

　　据中铁十五局包银高铁银巴支线项目一分部项目负责人张迎辉介绍，贺兰山隧道地质条件极其复杂，围岩多为遇水软化的泥质板岩，突水、坍塌风险极高，被誉为“地质博物馆”。同时，隧道地处腾格里沙漠与黄河流域交界带，紧邻贺兰山国家级自然保护区，还需下穿全国重点文物保护单位明长城遗址，施工难度极大。

　　建设团队通过产学研协同创新，首创保温板工字形热熔垫片连接、预弯工艺加工仰拱钢筋等新工法，应用超前地质预报、管棚加固等组合工艺及智能监测技术，将施工效率提升30%。针对下穿明长城文物保护需求，■下转第2版　　■上接第1版  项目采用“机械开挖+C6钻机作业+动态监测”低扰动技术，布设24小时监测点，将地表沉降控制在0.1毫米以内，实现“最小扰动、零震动”的精细化施工。

　　“隧道贯通为后续轨道施工及铺轨工程提供了关键通道，为包银高铁银巴支线按期开通奠定了坚实基础。”中铁十五局包银高铁银巴支线项目部工程管理部部长杨俊告诉记者，“后续将加快隧道内水沟、电缆槽等附属工程施工，同步推进轨道铺设前期准备工作，协调好与后续铺轨单位的衔接，确保各项工序无缝对接，全力保障项目按计划推进。”

　　作为国家“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，贺兰山隧道的贯通为包银高铁银巴支线按期开通奠定坚实基础。线路建成后，内蒙古阿拉善盟至宁夏银川市通行时间将缩短至1小时以内，年旅客输送能力预计达130万人次。