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两个人的车站

  刘红旗清扫路基
  王全喜确认调度信号
  凌晨1时35分,K7911列车通过。
  文·摄影/本报记者  白忠义

  747公里长的临策铁路线上,有412公里为戈壁无人区。毛德呼热车站是无人区内的一个小站。3月19日,记者乘坐为沿线车站运送给养的57031次列车来到了毛德呼热车站,听坚守在这里的铁路职工讲述他们的故事……

  戈壁滩上的坚守

  在临策铁路线上,每个车站通勤职工每班由两人组成,半个月倒班一次。57031次列车每周一从临河启程,周四从策克车站返回,沿线车站职工绝大部分乘坐这趟车上下班。

  当日,记者一下车见到了刚来接班的两名职工,他们是56岁的刘红旗和58岁的王全喜。王全喜说:“57031次列车这次是过来送水,桶装水供我们饮用,水箱里的水作为其他生活用水,有10天以上的用量。水在这里非常珍贵,用时非常节省,从不浪费,洗脸、洗菜和洗衣服用的水,留下来擦地。”

  毛德呼热车站周围,是一眼望不到边的戈壁滩。车站里,从值班室到宿舍,从厨房到活动室、卫生间,干净整洁。此外,车站还配置了用于锻炼身体的器械,储放各类药品的保健箱。

  刘红旗告诉记者:“休息时,我们还能打乒乓球,下盘棋……”

  工作生活好搭档

  刘红旗和王全喜的工作分室内和室外作业。室内,主要是通过监控行车调度、计算机连锁设备,监控信号机显示及列车的运行和货物装载状态等;室外是列岗接发列车作业,作为二传手将轨道车发出的信息传到杭锦后旗中控站。另外,要是大风将砂石等异物刮进岔道,他们第一时间要清理干净,保证列车变道正常运行。

  目前,每天有18趟列车经过这里,其中有两趟旅客列车,列车24小时不间断运行,夜间行驶占到60%以上。正常情况下,由一个人待班。但是,如果轨道电路出现分路不良现象,或是出现小客车接发工人作业、会车等情况,尤其是列车超长停靠时,需要两人同时出场作业,无论是刮风下雨。

  刘红旗和王全喜既是工作搭档,也是生活搭档。两人以站为家,每天有主、副班之分,要是碰到一人身体不适,本来是副班的一方就主动承担起主班的职责,腾出时间让搭档休息好。两人还是烹饪好手,炒菜、炖菜、拌凉菜,样样通。吃饺子也不误事,王全喜拌馅和包饺子,刘红旗擀皮。有时他们也会因清洗锅碗之类的小事拌嘴,不过很快就没事了……

  当着记者的面,王全喜开起玩笑来:“红旗,咱俩待的时间比跟妻子在一起的时间还长,成了真正‘夫妻’了,但我吃得比你多,你吃亏了,咱们过两天快‘离婚’哇。”刘红旗笑着说:“我才不了,离了上哪找你这么个勤快人。”两人还说,每次来车站前,他们一起上街,采购上班所需物品和食品,然后订好食谱,谁的副班谁做饭。

  想起家人很愧疚

  “除了列车进站,平时就我们两个人,风沙声之外几乎听不到其他声音。在这样的车站,我们既是值班员、炊事员、保洁员,还是水电维修工。”刘红旗对记者说,妻子常年患病,他一直很担心。但是,工作性质是这样,困难是需要也是能够克服的。

  王全喜的岳父今年95岁了,10多年来和王全喜一家生活在一起。老人掰着手指头盼女婿回来,每次王全喜上班走时,老人要送到门口千叮咛万嘱咐。“岳父就是我的亲父亲,我不能天天尽孝,觉得很愧疚。”王全喜说,但是,自己所从事的职业看似平凡却责任重大,安全生产重于泰山。

  据临策铁路运输管理部工会主席张智天介绍,临策铁路全长747.236公里,设有20个车站,从2009年12月26日开通运营。临策铁路沿线夏季地表高温50度,冬季达到零下42度,昼夜温差大,春、秋、冬季多风,沙害严重。个别车站交通不便,无公路进入,日常只能靠一部电话与外界互通消息。像刘红旗和王全喜一样,坚守在各个车站的职工们克服了常人难以想象的困难,默默无闻地奉献在各自岗位上,正是有他们的这份坚守,才有了这条生命通道的畅通,发挥出应有的作用。

  22日,记者踏上了返回临河的57031次列车。车离毛德呼热车站渐行渐远,而刘红旗和王全喜的故事,却深深地印在了记者的脑海里……

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