苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶在声明中说，搁浅货船的船身方向已修正80%，救援团队将在接下来几小时内继续工作直至船身位置被完全修正。一旦货船彻底脱浅起浮，苏伊士运河航道将恢复运行。

　　埃及金字塔在线网站稍早报道说，在苏伊士运河搁浅近一周的重型货船当天清晨成功起浮。实时位置显示，这艘长约400米的货船船身已逐渐摆正，接近于和运河河岸平行状态。

　　运河管理局日前表示，将趁涨潮时机进行脱浅作业。

　　23日，一艘悬挂巴拿马国旗的重型货轮在苏伊士运河新航道搁浅，造成航道拥堵。25日，苏伊士运河管理局正式宣布运河暂停航行。埃及总统塞西28日发布命令，要求做好卸货预案，以防货船脱困失败。

　　苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，连接红海和地中海。该运河收入是埃及国家财政收入和外汇储备的主要来源之一。（吴丹妮  李碧念）

　　■观察

　　堵塞让世界经济

　　有多痛？

　　“船、箱、货，全都在错误的地方！”最近几天，全球供应链上每个环节的从业者都发出类似感叹。

　　苏伊士运河堵塞会让世界经济有多痛？这取决于运河疏通工作进度，更取决于全球供应链在新冠疫情冲击下的脆弱程度。

　　数据显示，全球海运物流中，约15%的货船要经过苏伊士运河。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。德国保险巨头安联集团估算，苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元。

　　多家欧洲家居、家电零售商均表示有货物堵在运河中，将导致延迟交付。一旦情况迟迟得不到缓解，可能导致物价上涨。不仅零售业“痛”，制造业也一样。国际评级机构穆迪分析，由于欧洲制造业特别是汽车零件供应商，一直奉行“准时制库存管理”以最大化资本效率，不会大量囤积原材料。在这种情况下，物流一旦受阻，可能导致生产中断。

　　去年下半年以来，国际海运市场受集装箱短缺等因素影响，海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”。与此同时，运输延误将产生大量保险赔付请求，让从事海运保险的金融机构承压。（据新华社报道）