首府公交：“私人订制”线路通达周边农村

编辑你好:

我住在呼和浩特市南郊的六犋牛村，老伴的病需要定期进城复查，子女又都在外地工作，所以每次出门都很不方便，要么搭同村的顺路车，要么雇车。现在，直到209路公交车通到了我们村口，它直接就能开到旧城北门，而且定点发车，不用担心等不来车的情况，这样我家的交通问题一下子解决了，还省了不少钱。

现在每逢周六日，我们村里的人都会相约一起坐公交进城转转，以前都不敢想，现在我们感觉自己离城市越来越近了。听说现在这样的公交线路会越来越多，这真是惠及民生的好事，希望这样的好事不要停，让更多的老百姓能享受到便利。呼和浩特居民 李国栋

□本报记者 帅政

“呼市公交”官方贴吧最近火了，原因就是首府公交将推“私人定制”线路，人们可以来这里发表自己对于制定新线路的需求、想法，并且有公交公司的人进行回复。“多听城市周边百姓的声音，利用现有的公交资源解决他们的出行问题，是我们建立这个贴吧的初衷之一，我们也确实将这些需求反馈给了总公司，由总公司进行实际调研。目前很多线路的制定或者改动都来源于百姓的呼声，争取每一条线路都能通到村民、市民们的心里。”贴吧的版主说。

公交车是公共交通重要的组成部分，它的发展关系着每一位百姓的生活。近年来，呼和浩特市委、市政府大力推行公共交通普惠，把购置节能环保公交车、开通新线路以及建设智慧公交列为每年的重点民生项目。近日，记者走进呼市近郊农村，亲身体验公交车带给村民们的便利。

说起公交车给生活带来的变化，根堡村村民王玉兰深有感触。

王玉兰在村里出名的要强，可前几年，王玉兰常常为了进城而求人。原来，儿子婚后在呼市市区定居，平时想去看看他们，却因为交通原因常无法成行，每次都得让儿子或儿媳接送，这让爱面子的她心里很不是滋味。

2014年，村里通了公交车，王玉兰心里一下踏实了。“这下我想去哪儿去哪儿，谁也不用求！”她说这话底气十足。

现在，王玉兰坐上通往村口的公交车，每隔两天就往市里跑一趟，风雨无阻。亲手包的包子、家里采摘的新鲜蔬菜，不论多少，王玉兰总是第一时间带到市里。对王玉兰而言，能够经常看到儿子儿媳，把好吃的好用的送给孙子，自己也觉得很满足、很幸福。

张秀秀是曙光村村民，也是一名村干部。开通公交车她也是受益者，以前由于工作原因，张秀秀要经常出门，到办事处办事，到区里开会、参加培训等，有时候还要到市里办事，交通对她来说至关重要，影响着她的工作效率。可是冬天冷、夏天晒，赶上下雨下雪，在路上骑车，摔个跤、弄脏衣服都是常有的事。最后没办法，家里都准备买车解决出行问题。正在此时，张秀秀得知自家村子前要开通公交车，而且村口就有公交站点。张秀秀想去市里、区里或是办事处，公交车都能到，十分方便。自此，张秀秀买汽车的想法再也没有跟家人提起，而且她的工作劲头也更足了。平时给老百姓办事、到区里送材料，她跑得比谁都勤，成了村里的骨干，哪家有事找她帮忙，她也总是热心解围。工作之余，张秀秀也喜欢坐上公交车出去溜达，走亲戚、串门、逛街，就连赶集买菜，她都要坐上公交车置办。“有了公交车，咱也像城里人一样，生活方便得很。”张秀秀言语间是满满的赞许。

城市发展，交通先行。

公交车的开通，给王玉兰、张秀秀这样的村里人外出铺就了一条坦途，也记录了她们幸福生活的点滴变化……

公交车的开通，方便村民出行不说，还为村民省下不少费用。

张秀秀给记者算了一笔账：坐101路公交车到市里，中间转一次车，来回一趟总共才花12元钱，如果打车，来回一趟需要近百元。

据了解，为了方便群众出行，近年来，呼市公交总公司结合群众需求，相继开通了多条通往周边农村的公交线路，到盛乐经济园区的101路、到脑包村的103路、到野马图村的104路、到根堡村的105路……一条条延伸到村民家门口的公交线路也让村民们的生活更加便利。

“有了公交车以后，逛街、办事、会朋友时，都会乘坐公交，方便、安全、省事还省钱，幸福指数又提升了。”采访中许多开通了公交车线路的村民们告诉记者，下一步，希望公交车的频次越来越多，要是能停靠村口的不同线路公交车也越来越多，就更好了。

针对城市周边居民细化的需求，呼市公交总公司副总经理秦艳武告诉记者，今年公交部门将围绕和林格尔新区建设，结合新型城镇化与城乡一体化发展形势，推进城市周边短途客运公交化改造以及城市公交的延伸服务，构建城乡公共交通统筹协调发展格局，年内至少开通、延伸改造城乡线路3条，提升公共交通一体化水平，为城乡居民提供更加便捷的公共交通服务。

打通老百姓出行难“最后一公里”

观点

□李振南

下了公交车，到家还有一两公里。乘出租不划算，打三轮车不安全，乘公交没车站，若是遇到数伏天或雨雪天，抑或是手提重物、拉家带口，这一公里可真能难倒不少人。

对于一个城市来说，即便公交网络绵延上千公里，如果在“最后一公里”上存在服务盲区，便民效果就会打折扣，就好比足球比赛一样，攻势再猛、局面再好，如果临门一脚搞不定，就会前功尽弃。现实中，很多城市公交网络都存在这种“最后一公里”的问题。

近年来，首府把大力推行公共交通普惠，把购置节能环保公交车、开通新线路作为重点民生项目，将公交线路的“触角”延伸到城郊，给居民们带来了巨大便利，赢得了一致好评。

笔者认为，公交全覆盖是大势所趋，因为公交毕竟是姓“公”的，唯有打通“最后一公里”、实现全覆盖的公交网络，才能更好地服务群众出行，托举起群众的绿色出行梦。

当然，要做到这一点，不仅秉承“城市发展公交优先”的理念，更要将这一理念很好地落实下去，通过“大建设、大投入”来完善硬件建设，通过动态化、精细化的公共管理来提升软件服务。换而言之，就是要按照城乡发展的总体规划和建设速度，合理规划、科学布局公交线路，不断补充、调整和优化运营线路，做到“道路建到哪，公交通到哪”，加快建设和完善公交专用道，改善公共交通的通达性和便捷性，不断创新服务供给方式，更好地满足老百姓多样化的出行需求，让“公交优先”在城乡发展进程中“一马当先”。