“双11”一过，“剁手党”们从“买买买”进入“收收收”的阶段，不过，在收快递的过程中，明明本人还没收到，物流记录却显示已签收的情况并不少见。被签收是快递行业的不规范现象之一，存在已久且十分普遍，特别是在快递量大的时候，简直就是常态。

　　以前我们说物流要打通“最后一公里”，现在大多数地方，快递送到没有问题，但被签收式的送到意味着消费者经常不是从快递员手中收件，而是需要自己去签收的地方取回甚至寻找快件，这“最后一公里”实际上打了折扣，且不时引发矛盾、造成损失，可见目前快递服务的平均水平只能算送到，跟送好还差着一段距离。

　　是因为无法可依吗？非也。今年5月1日生效实施的《快递暂行条例》，对快件被签收的问题有明确的禁止性规定。但消费者较真的不多，投诉比例不高，对于快递公司来说，应对投诉的成本就不高，也就没有动力去改进现有的快递考核制度和经营模式；而许多快递公司现有的考核制度促使快递员倾向于批量递送、潦草签收，乃至形成了惯例。

　　是因为做不到吗？非也。顺丰等公司就能做到。当然，它的服务价格要高于多数快递公司。或许有人要说，不是所有消费者都愿意多花钱购买顺丰级的快递服务呀！确实，但问题是，一些消费者通常没有那么多选择，或者说他们被默认给予了低配置的服务。就好像主干道又脏又破，大家因为习惯而鲜有怨言，并不表示就该一直如此。快递服务业升级，绕不开给基本服务提档，何况这是《条例》的明文规定。

　　消费者的需求不同，对递送、签收的方式会有不同偏好。快递服务业升级，应当包括针对这些偏好进行差异化精准服务，向消费者提供更多选择。其实一些企业和社区已经在进行探索，如投放收费快递柜等等，至于效果好不好、怎样改进、能否推广都还可以再讨论。但对这些探索不妨报以宽容与鼓励，从各方经验中培育有价值的方案，给被签收等快递乱象寻找出路。

　　前不久，在2018全球智能物流峰会上，有企业提出了无人化送货入户等等构想。在美好的未来到来之前，现有的物流网络及服务水平还有很大上升空间：快递送到不是终点，下一步当是送好。