全长768公里的临策铁路东起内蒙古自治区巴彦淖尔市临河区，西至阿拉善盟中蒙边境策克口岸，穿越乌兰布和、亚马雷克、巴丹吉林三大沙漠，大部分地段全年降雨量不足50毫米，沿线有400公里处于无人区，沙害地段超65％。恶劣的自然环境给这里贴上了“气候干燥”“沙暴频繁”的标签。在漫漫黄沙中，风沙流遇到路基和轨道的阻挡常形成积沙，最严重的沙害路段积沙超过钢轨面1.5米，沙害成为这里最大的“敌人”。

　　“我们就在沙害严重的风口路段搭起活动板房成立治沙点，顶着黄沙在线路上巡查。起风，就是命令。有时候一天清沙六七场，两天睡6个小时，人在前面清沙，火车跟着人跑，火车一过，轨道就又被埋了。”回忆起刚进线的情景，张宏杰打开了话匣子。今年52岁的张宏杰已经在这条“大漠铁路”中坚守了10余载。

　　“清沙治标不治本，得想办法固沙、治沙、退沙。”张宏杰决心要把沙海变绿洲。高沙障防沙，低网格固沙，网格里种上柠条、梭梭、骆驼刺、红柳等耐旱的沙生植物，有效锁住沙地水分，形成区域性小生态，植被可以相互依偎地生长。这十几年来张宏杰带领治沙人探索出来的治沙秘籍，有效改善了铁路沿线的生态环境。

　　截至目前，张宏杰带领治沙队伍累计种植灌木28万余株，人工造林151公顷，累计建成了固沙土工网格2672万平方米、阻沙高沙障1144公里，生态治沙达32.32公里。（郭成）