11时40分，调度命令下达，站场封锁后，车间主任李永峰、副主任许世兴带领职工们开始进行道岔脱杆作业。

　　“大家按照分组，开始分工作业，快速拆卸各部螺丝、杆件，作业过程中要注意人身安全。”股道间，作业人员分工有序、配合默契地快速拆卸29号道岔的各部零件，并将拆除部件统一运送至指定地点。上下“翻飞”的钳子、钉钉当当的锤子敲击声，还有来回递取工具材料的身影，他们仿佛是在道岔处“起舞”。

　　“29号道岔拆卸完毕，作业人员已经全部下道，捣固车可以开始作业，电务作业人员在道下对杆件进行外观检查擦拭。”经过30分钟的紧张作业，许世兴利用电台汇报作业进度，头上的丝丝汗水、略显潮红的脸颊和起伏的胸膛显示着这场“急行军”带来了不小的体力消耗。

　　“今天最大的技术难点就是要在极短的时间内完成道岔拆装，机械部位要调试到位，保证设备的现实安全。”车间主任李永峰一边检查拆卸的杆件一边对身边的作业人员说。

　　13时40分，经过2个小时的忙碌，工务部门完成清筛捣固作业，电务作业人员开始重新安装29号道岔，仿佛是镜头回放一般，道岔迅速恢复原样。

　　“调整密贴、测量开程、调整油压和道岔缺口，抓紧时间！”施工现场大型机械车轰鸣声、锤子敲击声、现场作业人员的鼓劲声此起彼伏。

　　“29号道岔转辙机主机缺口误差±0.5毫米，两边开程均匀符合标准，油压调整完毕，室内控制台道岔表指示与室外开通位置一致，道岔测试各项参数符合要求。”14时40分，随着人员、机具撤出场外，十八台站施工任务圆满完成。（郭成  吕子威）