“二连浩特铁路口岸是中欧班列中通道的唯一出入境口岸，运行线路从2013年的2条增加至现在的73条，通达12个国家的72个地区，辐射国内24个省市区的64个城市，货物涵盖轻纺产品、电子电器、机器配件、国产汽车、日用品等。近年来，越来越多的‘中国制造’搭乘中欧班列走出国门、走向世界。”国铁呼和浩特局集团公司二连车站调度车间主任云志俊介绍。

　　“钢铁驼队”带动奇瑞等车企落户内蒙古。近年来，小汽车的运输量持续增长，2015年沙良物流园刚建成时，每月商品汽车装卸量仅200多辆，到2024年，每月商品汽车装卸量4000多辆。“过去，出口小汽车主要依赖公路运输，每辆车的运费高达2500美元，还不包括中途换装、仓储等成本，耗时25至30天才能抵达目的地。随着中欧班列国产汽车出口班列的常态化开行，每辆车的运费降低至2000美元，运输时间压缩至仅需12天。”呼和浩特局呼和浩特铁路物流中心沙良物流园货装值班员王德庆说。

　　“钢铁驼队”还推动内蒙古的葵花籽、南瓜籽等产品乘班列拉出去，哈萨克斯坦的麦麸颗粒等产品乘班列拉回来。“我们公司通过中欧班列让来自巴彦淖尔市的优质葵花籽实现从田间到餐桌的跨境直达，单箱物流成本控制在4200美元，较传统运输模式降低12%，显著提升了内蒙古特色农产品的国际市场竞争力。”内蒙古国贸集团有限公司物流负责人闫胜说，这种“物流通道+特色产业”的融合发展模式，帮助巴彦淖尔市百万亩葵花种植基地打开了国际市场，更构建起“产运销”一体化的跨境农业供应链。

　　据介绍，为提升中欧班列通行效率，国铁呼和浩特局集团公司与蒙古国扎门乌德站推行“两站一体化”运输模式，优化通关流程，边检查验时间缩短至30分钟以内，班列通关时间同比减少5%；实行“优先接发、优先取送、优先换装、优先返空”机制，确保班列高效通行。