穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。京广高铁是我国南北交通客运大动脉，一天有280多趟高铁列车通过，高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组高速驶过。长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要在高铁浏阳河隧道下方11米处穿过。这在国内尚属首次，没有同类施工经验可以借鉴。

　　中铁二十五局项目书记邹世涛介绍，除确保高铁轨道“零隆起”外，施工还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。为控制掘进出土量，施工方每掘进1.5米都要对渣土称重，一点不能多，一点也不能少。在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施，确保管片不渗漏。为控制沉降，项目部实时调整掘进参数。在浏阳河隧道内，项目部布设两台测量机器人和120个自动化变形监测点，实时传输至调度室。（齐中熙）