梁亮  高慧

　　从19世纪20年代至今，从父亲到儿子再到孙子，有这样祖孙三代人，他们与机场结下了深厚情谊，一代接一代地传承着航空事业的梦想，坚守在草原航空工作的一线。

　　事情还得从70多年前说起。

　　爷爷何德泉出生于19世纪20年代的北京。作为老一代航空人，何德泉从20几岁起就踏上了航空事业的征程。从建国前到建国后，从两航（原中国航空股份有限公司与中央航空运输股份有限公司）时代至今，他是目前健在的、为数不多的亲历了由两航至国航的发展历程的见证者。

　　早期何德泉工作于中苏民航（中苏民用航空股份公司），工作是开车，从机场的大卡车到油罐车上都能看到他的身影。

　　1966年，何德泉接到上级指示，将他调到呼和浩特白塔机场工作。一门心思干事业的何德泉二话不说，立马收拾家当，拖家带口从北京辗转到了呼和浩特，从此，便在这个陌生的城市扎下了根。

　　“相比北京温和的气候，这边冬季的寒冷与春秋季的风沙太可怕了。”何德泉用缓慢的语句回忆着当时一家人住在机场宿舍的情景，到了冬季，晚上睡觉前必须把搪瓷缸里的水倒掉，不然，第二天缸子就冻变形了。

　　然而，恶劣的环境并没有阻止何德泉对工作的热情。除了开车外，何德泉还不定期给锡林郭勒盟送航油。“那时去锡林郭勒都是草原路，车开到目的地得2天，白天赶着开车，晚上也合不上眼，心里面总惦记着那一车油。”何德泉说。除此之外，他和同事们还负责给机场跑道两侧摆马灯。“飞机夜航不能没有助航灯标，那时都是土跑道，只能手动摆灯。”

　　不管是炎热的夏季，还是寒冷的冬天，何德泉就这样在工作岗位上坚守了几十个年头。

　　如今，已经93岁的何德泉，身体依然硬朗，走路也不用别人搀扶，最爱刷微博、玩微信，很是新潮。

　　“听说要接受采访，老爷子激动得好几宿都睡不着觉，在你们来之前，他非要沐浴更衣，可认真了。”儿子何其敏说。

　　当我们问何德泉是否后悔离开北京时，他笑了：“我这辈子最为自豪的只有两件事，第一个是自己曾多次近距离为国家第一代领导人提供乘机服务，第二个就是自己有幸成为了一名内蒙古民航人。”

　　让何德泉极为骄傲的是，儿子何其敏也极其热爱航空事业，并在1980年顺利地考到了机场。但不同于父亲的是，何其敏的工作是给飞机做维护。“那时真是起早贪黑，为保证飞机安全飞行，凌晨4点就要起来检查飞机上的各类设备。遇到夜航的飞机，更是得工作到凌晨一两点。” 何其敏说，我上班后，白塔机场已经是水泥跑道了，但是不长，只能跑小飞机。机场当时还没有机库，我们给飞机做维护都在室外，冬冷夏晒，风吹雨打的就这么过来了。

　　何其敏是真正见证了白塔机场发展的一代人，从早期的运-5运输机到BA-146机型再到波音737-300机型，何其敏都是飞机维护人员的主力。

　　让何德泉和何其敏意想不到的是，家里的第三代人何斌2003年从部队退伍后，也进入了机场工作，并且成为航空安保部消防监护特勤支队的安检员。

　　何斌的工作地点在停机坪，负责对执行航班飞行任务的民用航空器在机坪停留期间进行监护，防止无证人员进入机坪，接近或登上飞机。

　　80后的何斌在介绍这几年白塔机场的变化时很兴奋：“现在白塔机场的跑道有3600米长，是平行滑行道，可以承担空客A380机型，这是世界上最大的民用客机机型。在我刚来这儿工作时，机场1天大概有20到30班飞机进出，现在1天怎么也有300班左右。”

　　当采访结束，记者问何德泉是否还想回北京，老爷子说：“我们一家三代人都是共产党员，在这片草原上扎下了根，舍不得离开啊！”