成为重载火车司机需要几年？

　　近日，记者走进蒙煤运输的动力之源——集宁机务段呼和南运用车间，找到了答案。

　　呼和南运用车间位于呼和浩特市白庙子镇，紧邻呼和浩特南站。随着唐包铁路全线通车，呼和南运用车间承担着唐包线和呼鄂线万吨列车的牵引任务，是煤炭重载列车东出达海的“排头兵”。

　　万吨列车全长近1300米，牵引重量1万吨，牵引制动规定多，全程既要防止上坡道途停，又要防止下坡道失控，断钩、脱轨、放飏的风险是普通货物列车的数倍。

　　以唐包线为例，该线全长605公里，海拔落差1300米，途经174座桥梁、84座隧道，最长的燕山隧道21公里，9处12‰以上的长大坡道，最大坡度13‰，一次乘务作业时间约15小时，安全风险多、操纵难度大。

　　在实训场，记者观摩了重载机车乘务员标准化模拟作业。

　　“列车平稳启动，注意对标开车。”“大小闸运转位，总风压力900kpa，列车管压力600kpa ，制动缸压力0kpa，网压25千伏，各仪表风表显示正常。”“加强瞭望！”

　　在模拟操纵台前，两位司机一坐一立，双人互控，伴随着专业手势和呼唤口令，开始标准作业。在前方显示屏上，重载列车已开始平稳运行，接下来司机又展示了令人叫绝的火车“一根线”操纵法。

　　“机车在运行中，LKJ屏幕上显示的红线为限速线，绿色为运行线，重载列车在运行中无论是上坡道、下坡道还是起伏坡道，司机都要通过调整牵引力、制动力，使绿线尽可能贴近红线，并保持平行，提高运输效率。”电力机车副司机潘学琛告诉记者。

　　重载司机成长有“两个周期”，从学员到副司机到司机为第一个周期，用时至少3年，从司机到重载司机为第二个周期，用时至少2年，累计不少于5年。在两个培养周期内，实习运用里程约40万公里，可以绕地球赤道10圈，以确保在担当重载任务前，机车乘务员能够积累足够的行车经验和操纵技能。

　　“为了确保重载运输安全，我们通过规范现场作业、固化万吨列车操纵，最终实现所有重载司机操纵‘千人一面’‘千人一条线’，做到作业标准一样、操纵标准一样。”集宁机务段呼和南运用车间主任袁海生说。

　　目前，呼和南运用车间共有175名重载火车司机，承担呼铁局76.6%的万吨重载任务。在日常管理上，呼和南运用车间强化重载司机万吨操纵敬畏感，让大家形成“万吨安全重中之重”的共识；在《重载安全标准化示范线建设推进实施方案》的指引下，建立形成完整的重载管理模式；以呼铁局应急预案为基础，形成该段应急指挥、应急响应、现场应急处置等应急管理体系；围绕“精心操纵、精准操纵、精细操纵”要求，梳理总结出唐包线24把闸、呼鄂线11把闸固化操纵法，实行每把闸“五固定”，即固定撂闸地点、撂闸速度、减压量、缓解地点、缓解速度，并细化编成“顺口溜”；通过出勤带餐、配备机车微波炉、冰箱、开通机车卫生间等措施，为重载司机营造舒适的工作环境，让重载司机有更多的获得感和幸福感。

　　10月23日上午10点，在出勤前作业准备区，重载火车司机商艳军和他的搭档已完成重点传达、酒精测试等勤前准备过程，准备接车出段，从呼和浩特南到滦平东共610公里，出发后需驾驶14-15个小时。“一趟下来肯定会累，但能成为一名重载火车司机，驾驶重载列车为国家发展输送能源‘血液’，咱心里很自豪！”商艳军说。