9月16日2时，国道110线磴口黄河大桥施工现场机声隆隆，停靠平稳的混凝土输送泵车（天泵）缓缓启动，49米长的泵臂一节节舒展、抬升、微调，稳稳探向大桥中间仅剩3.2米的合龙缺口。

　　“嘀……”，在车辆鸣笛声的指令下，天泵开始工作，浓稠均匀的混凝土顺着管道涌出，被平稳输送至高空作业面，工人将振捣棒插在钢筋骨架与模板之间，成堆的混凝土便被振捣到合龙段底部。

　　时间一点点过去，灯光在夜幕的衬托下更显得刺眼。站在桥中间往下看，黄河水在夜色里黑沉沉的，只有施工灯照到的地方泛着粼粼碎光。3时10分，随着最后合龙段混凝土浇筑完成，国道110线磴口黄河大桥实现全桥合龙贯通。在庆祝的礼炮声中，施工人员激动相拥，这一刻，他们等得太久了！

　　“1000多个日夜，今天终于见到了‘曙光’，■下转第4版　　■上接第1版  工程正式由上部结构悬浇转入桥面系及附属工程冲刺阶段。”浇筑现场负责人钟浩激动地说。

　　“一桥飞架”的背后，是沿黄两岸人民多年的期盼。

　　此前，跨黄河需途经黄河三盛公水利枢纽附近的交通桥，这座桥“服役”已逾60年，承载能力下降，安全隐患日益显现。自2021年10月起，管理单位设置限高设施，限制大型货运车辆通行；2024年6月30日起，又进一步实施限高限行，大型货车、重载车辆无法通行，车辆只能绕行G6京藏高速，经磴口、巴拉贡收费站跨河，导致多绕路、多耗时、增加成本，严重影响沿黄两岸的经济发展和群众出行。

　　2023年11月，国道110线磴口黄河大桥项目正式开工。中交二公局始终秉持高标准规划、高品质建设、高效率推进的原则，紧盯通车总目标，挂图作战、压茬推进。

　　然而，工程从一开始，就面临诸多现实难题。“黄河河道水文条件复杂、汛期水流变化大，加之主桥悬浇施工高空作业多、精度要求高，叠加秋冬大风、低温霜冻等恶劣天气影响，导致项目整体施工工序复杂、技术标准更加严苛。”钟浩介绍道，“全桥共计264个悬浇块段、24个合龙段，每一处浇筑与对接，都对施工工艺、精准把控、安全管控提出极高要求。”

　　据介绍，合龙是全线技术难度最大、质量要求最高的关键环节。针对黄河水文复杂、高空作业多、线形精度要求高等特点，项目团队把浇筑窗口锁定在凌晨低温稳定时段，连续监测环境温度、混凝土入模温度，精准抑制混凝土热胀冷缩裂缝；合龙前桥墩两侧形成超百米大悬臂，技术人员在两端设置对称水箱，依据实时监测数据动态调水配重，平衡结构力矩，实现精准对位；每年汛期洪峰与冬春凌汛交替期，项目团队倒排工期，统筹推进悬浇块段、合龙段与桥面附属结构配套作业，在多次洪峰与凌汛考验中稳步推进大桥建设。

　　“大桥主桥采用波形钢腹板预应力连续梁结构，规模化应用免涂装耐候钢，全桥耐候钢用量达6200余吨，既显著降低全周期运维成本，又从源头减少防腐涂装对黄河水体的污染，实现工程质量与生态保护的‘双赢’。”钟浩告诉记者。

　　大桥顺利合龙的背后，是400余名建设者日复一日的坚守与付出。家住甘肃的宋玉强，是该项目综合管理部的一名职员，负责后勤保障工作，已经连续两年没有回家。“说不想家那是假的！”他笑着说，“相比高空作业的同事，我的工作不算什么，我把大家的后勤保障工作做好，他们才能全力以赴赶工期。”

　　他还告诉记者，有的工人家里孩子开学、老人生病，只能托付家人照料。正是这群默默坚守的一线建设者，用吃苦耐劳、精益求精的实干，一点点啃下高空、水上、夜间施工的硬骨头，稳稳守住了大桥合龙的质量与进度。

　　交通强，百业旺。新大桥通车后，沿黄两岸农畜产品外运更加便捷高效，物流成本有效下降，周转速度明显提升，能够更好推动本地特色农牧业规模化发展、品牌化出圈。同时，畅通的跨河通道将有效串联黄河生态、沙漠风光、边塞文化等特色资源，助力全域文旅资源整合开发，带动乡村旅游、休闲业态持续升温，为地区经济高质量发展注入新动力。

　　此外，磴口黄河大桥进一步补齐了蒙西地区干线公路短板，完善了区域路网布局，大幅提升国道110线通行通达能力，为巴彦淖尔市深度融入黄河流域生态保护和高质量发展战略、推动城乡融合发展，提供了坚实的交通支撑。

　　目前，项目施工已转入桥面铺装、防撞护栏和附属设施施工阶段，全力向通车目标冲刺，确保这条黄河“几字弯”新通道早日惠民达产。

　　一桥飞架连两岸，大道通衢向未来。国道110线磴口黄河大桥的顺利合龙，凝聚着全体建设者的辛勤付出，承载着地方发展的殷切希望。这座横跨母亲河的新桥梁，将成为一条民生通道、产业通道、发展通道。待通车后，它将为内蒙古高质量发展铺就更加通畅开阔的振兴之路。