按理，无论是网约车还是出租车，既然大家都是市民出行的好帮手，也是城市客运不可或缺的一部分，那么在待遇和权利上，就理应一视同仁。

　　网约车与出租车临停车位之争，这并非个案。自网约车出现以来，各大城市均出现了类似问题。只是，从传统思维上来看，城市道路边设置的各类出租车停车位，是约定俗成为方便出租车暂停上下客使用的；而网约车的“出生”较晚，作为一个新生行业，相关的管理制度正在摸索和逐渐调整之中。

　　从这个角度来说，就因为网约车名不正言不顺，出租车司机才觉得你这是鸠占鹊巢，惹得一肚子怨气，交管部门则会因为你“外形”无明显标志而发“违停”红牌。

　　事实上，从近年来各城市网约车与出租车临停车位之争可以看出，网约车司机也是一肚子苦水无处倾诉。同样是为市民服务，网约车司机对于公厕和临时停车位的需求不亚于出租车司机；此外，网约车需要预约的性质决定了没有招手即停的业务，其需要路边临停、等候乘客的概率更高。

　　因此，面对临停车位紧张、维持交通秩序的现实，对于恶意占用临时停车位的现象，予以惩治是理所当然，但是我们也应该看到网约车客观存在的需求。

　　要解决好这个问题，其实就是要解决好城市客运车辆“停车难、停车乱”的问题。这就需要城市管理部门规划与管理并重，在城市的主干道、繁华路段，尤其是中心区，配合轨道交通、商业设施、医疗机构，甚至是集中进餐区域，设立更多固定的网约车、出租车停靠站，这既有利于城市形象的提升，也利于交通安全。

　　当然，良好的城市设施、规范的城市管理是解决好城市客运车辆畅通运行的基础，但面对临停车位紧张、停靠混乱的现实，还需加大执法力度，对于一切滥用临停位的行为，该抄牌抄牌，该罚款罚款，同时，还应充分运用互联网思维，鼓励“共享停车”。（据《燕赵都市报》）