开站于1923年的卓资山老站还在“服役”。青砖黛瓦和斑驳的绿漆木质门窗，砖砌圆拱状的上檐，极富年代感。

　　步入老站房，仿佛走入一段穿越时空的旅行——马灯、卡片式车票、锈迹斑斑的电铃、旧式路签机、早已被取代的臂板信号机、路票、老式铁路制服等190件站车系统的“文物”，把人们带回到那个逝去的时代。

　　如今，这里是卓资山铁路史教育中心，她无声地讲述着卓资山站近百年的历史……

　　三等站的红色历史

　　集宁车务段卓资东站区段党总支书记贾少杰告诉记者：卓资山站位于京包铁路西线562千米+864米处。1916年1月23日，张绥铁路（张家口到归绥）开工，交通部批准京张、张绥铁路改为京绥路。1920年京绥铁路贯穿这里。1923年卓资山火车站开站。1925年1月，铁路修至包头，京包线全线通车。

　　建站初期，这个三等站仅有线路股道三股半，有效线路总延长不足1000米，每天通过的客货列车不足10对。1923年到1949年的26年间，桌资山站客货运量较少，仅能容纳20多人的候车室经常是空荡荡的。

　　当时，接发车采用的是单路签闭塞。夜晚接发列车以油灯提示，旅客列车到站，站务员沿车呼喊：“卓资山到了！”，开车以手摇铜铃为通知旅客的信号。

　　在京包线上，当时的卓资山站也曾发挥重要历史作用。1945年10月25日，贺龙率晋绥野战军激战卓资山，车站的职工在工会的组织下，热情为野战军服务，送水送饭。贺龙的军队全歼了国民党何文鼎新编26师8个团，击毙敌少将副师长及以下官兵187人，首次解放卓资山。1950年8月，朱德总司令乘火车经京包线到包头视察，途经卓资山站，还专门下车视察了卓资山车站。

　　老站肩负起新使命

　　新中国成立后，铁路事业得到飞速发展，新技术、新设备逐渐使用到行车指挥上。经过几代更替，计算机联锁取代最初的单路签闭塞，为繁忙的运输生产提供了安全保障。卓资县出产的水泥、石灰石、粮食等物资，还将农副产品从这里装车出口到东南亚、日本、香港等地。卓资山站不像过去那样萧条了。

　　在铁路系统工作了32年的卓资东站客运主任侯玲云，见证过三代卓资山站的变迁。1986年，刚参加工作的侯玲云就是在卓资山老站工作。1987年10月，紧挨着老站房的卓资山新站房建成，总面积是老站房的五六倍。“当时新建的候车大厅可容纳400人，宽敞明亮，日均可接发列车38对，从小小的老站房搬到高大明亮的新站房，那兴奋劲儿我到现在都记忆犹新。”说起刚搬到新站房的情景，侯玲云满面笑容，似乎又回到了当年的时光。

　　随着改革开放的脚步加快，小县城外出务工、返乡探亲的客流日渐增多，特别是到了春运，火车站的压力与日俱增。侯玲云告诉记者，过去到了春运期间，车站外面的广场人山人海，买票的旅客体量非常大，经常能够看到旅客带着行李整日整夜的排队购票。现在，卓资山站有线路10条，日均接发列车38对，年客运发送量33万余人，货运量5000吨。2012年10月，卓资山老站站房成为卓资山铁路史教育中心。这个具有近一个世纪历史的老车站，又肩负起了展示内蒙古铁路发展史的新使命。

　　高铁在这里歇脚

　　2017年8月，卓资县成为自治区第一个开通高铁站的旗县。新建的卓资东高铁站，跟以前的卓资山站比起来，又有了翻天覆地的变化。新建的卓资东站候车厅室内总面积达1500多平方米，日均发送旅客五六百人，高峰期能达到1500多人。

　　毕业于兰州交通大学的陈善勇是卓资东站站长。他告诉记者，卓资东站建成后，这里就吸纳了卓资山铁路客运八成以上的客流，而卓资山站则变成以货运为主，每天只有一对到大同的小慢车经过。如今，卓资东站每天有2对半动车经过，6对半普速列车经过。

　　别看这是一个小小的旗县火车站，高科技却是一项都不少：进站闸机是自动刷票的、购票可使用无人售票机和支付宝在线支付、进出站台是自动电梯、就连卫生间里的水龙头都是自动感应式的。如今，经过卓资东站的列车能到达很多城市，越来越多的外地游客也来这里旅游。而铁路系统的服务，也早不是当年。每年的寒暑假或春运期间，职工们会走出家门，到学校、企业等团体购票多的单位，上门提供订票服务。老弱病残等重点旅客，打个电话就能获得特别的服务。火车越跑越快了，服务越来越好了。

　　为铁路系统奉献了32年青春的侯玲云，就快退休了。年轻的站长陈善勇，带着朝气蓬勃的职工们，书写着属于他们的时代梦想。

　　今年年底张呼高铁开通，卓资东站将再次迎来新的发展契机。穿越百年历史的三代卓资山站，见证了铁路的飞跃发展，也见证了时代的巨变。