进站信号机号码牌有点遮挡其他标识牌、察右前旗特大桥南面第三块电缆槽盖板安装不到位……他的目光在设备上短暂停留后迅速作出判断，一路上，及时发现了5处设备隐患。

　　那仁满都拉是中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和电务段的一名助理工程师。集大原高铁联调联试以来，呼和电务段组建了20余人的专业队伍，那仁满都拉带领同事们白天添乘检测列车检查信号设备状态，晚上利用天窗修时间对当天发现的问题进行克缺，利用联调联试契机对道岔、轨道、信号机等设备进行动态功能验证，切实提升设备质量。

　　与普速铁路相比，同样的区段，高铁线路上设备减少了60%，但作用更加重要。联调联试期间克缺作业必须精细再精细，一点儿都马虎不得。面对工期紧、任务重、要求高的实际情况，那仁满都拉作为作业负责人，每天晚上10时便开始准备出工会，次日0时30分，大家集体到达作业现场。凌晨的乌兰察布地区，气温已达到零下10摄氏度，线路两侧没有遮挡物，行走在路基上，冷风一个劲儿往后背钻。

　　“电缆槽盖板安装牢固，两边都打上卡扣，乌兰察布地区常年大风，要防止槽盖板被掀起。”那仁满都拉一边说一边俯身蹲在钢轨旁，在工友武志飞的配合下，从电缆槽底下掏出2根连接钢条，那仁满都拉左手扶稳电缆槽盖板，右手用克丝钳子使劲往紧拽钢条，确保卡扣锁紧牢固。

　　检查、测试、记录……长时间暴露在户外，手指头都略显僵硬。由于信号检修工作都是“绣花”活，需要徒手一根一根地检查测试配线，还要防止配线被弄断、虚接，为保证作业质量，没有人佩戴手套。

　　白天“找问题”、晚上“做手术”，已经成了那仁满都拉的工作习惯，同事经常叫他“那大夫”，因为他总能及时发现施工遗漏的细节和易出现的“病灶”，然后准确对症下药。联调联试启动以来，团队累计检查设备100余次，发现各类设备问题800多条。“我们有时利用一个天窗修能克缺30多条，白天发现的问题保证当晚销号。”那仁满都拉自豪地说。

　　（郭成  骞磊）