2025年年底，随着包银高铁全线贯通运营，乌海市正式迈入高铁时代。与此同时，一项生态保护成果同样引人瞩目——为高铁建设让路的4800余株珍稀四合木，“搬家”后成活率达93%以上。生态保护和高质量发展在黄河岸畔得到了生动演绎。

　　在包银高铁的规划之初，就遇到一道生态考题：一段5公里的线路需穿越乌海境内四合木自然保护区。一边是我国首条连接两个少数民族自治区的高铁线路，一边是在乌海地区生存了上亿年、被誉为植物界“大熊猫”的四合木，面对两难抉择，乌海坚定作答：高铁要建设、四合木要保护，一个都不能少。

　　据统计，包银高铁项目区共有4814株四合木需要“搬家”，如何“搬”？一系列实际问题摆在面前。其一，四合木起源于1.4亿年前的古地中海植物区系，果实败育率高达98%，如今全世界主要分布在乌海及周边的部分区域，对于这一珍稀植物的移植没有先例；其二，四合木根系最长可达4米，远大于地面看到的冠幅，需细致探根才可起树；其三，高铁项目区和四合木移植区的土质、光照位置均不同，四合木根系暴露时间过长会脱水死亡，每株苗木的土球规格、向阳性、移植穴大小都要提前确定。

　　为此，乌海市自然资源局、西鄂尔多斯国家级自然保护区乌海管理局等部门成立四合木保护和恢复工程项目团队，多次实地调研，论证多种方案的可行性。

　　“我们与自治区多所高校的专家学者开展联合技术攻关，为四合木定制专用移植模具，一株一策，决定对2407株进行直接移植，2407株先移入大棚抚育，后续再定植。”乌海市泽汇园林绿化工程有限公司苗木事业部康瑞说。

　　2023年4月，4814株四合木顺利“乔迁”。项目团队按照“5倍恢复，异地补植”原则，在整株移植的基础上，补植四合木幼苗2.5万株。

　　2025年7月15日，四合木保护和恢复工程通过中期验收。验收结果显示：直接移植四合木成活率96.17%，大棚抚育后再移植四合木成活率93.89%；此外，异地补植幼苗的成活率也达到80%。

　　设计时速250公里的高铁列车穿过这片四合木自然保护区，用时1分钟；一株四合木成株，需要5年。60秒与1825天，在乌海达成某种默契：发展与生态，都是这座城市矢志不渝的追求。