增加轴重保运量 改变区段提效率

　　“83930次列车尾部已过标，列尾销号，加挂补机严禁动车，司机明白。”大板机务段锡林浩特运用车间司机郑全旺一边与贝立克车站联控，一边熟练地将自阀手柄置于最大减压位后进行列尾销号操作。

　　自牵引定轴提高后，电力机车单机无法满足牵引力需求。为解决这一问题，大板机务段锡林浩特运用车间结合电力机车牵引特点，多次现场调研、试验，创新性提出电力机车牵引大轴列车加补区段由原来的锡林浩特至白音库伦站调整为贝立克至灰腾梁站。此举一方面将加补里程由原来的70公里缩短至30公里，加补机班由原来1班只能加补1趟变成1班加补2趟甚至3趟，极大缓解了人员短缺问题；另一方面，加补区段调整后，省去了锡林浩特站加补机车转线、挂车占用股道问题，极大地改善了锡林浩特枢纽站接发车拥堵情况，运输效率进一步提升。

　　增加机班保供给 改变整备促周转

　　“要尽快熟悉塔锡线（锡蓝段）电力机车操纵方法，重点掌握困难分相位置，做好单独定岗作业的准备。”大板机务段锡林浩特运用车间指导司机黄凤斌对刚离开内燃机车转型到电力机车的司机石建程说道。

　　为确保机班供应，大板机务段锡林浩特运用车间对取得电力机车驾驶资格但目前仍从事内燃机车乘务工作的司机，按计划逐步转型到电力机车乘务岗位，确保电力机车机班供给充足。同时，锡林浩特整备车间改变原有工作模式，科学调整机车整备周期，最大程度减少机车入段停留时间，提高机车周转率。

　　增加调机保装车 改变模式提运力

　　在大板机务段锡林浩特运用车间交班会上，车间主任李国栋说：“蒙虹装车站1台固定调车机晚上需要去锡林浩特西站进行装车，调车指导队指导司机做好添乘指导。”

　　为从源头提升运输效率，保障按时完成装车任务，大板机务段锡林浩特运用车间及时、准确掌握蒙虹站、锡林浩特西站装车需求，了解到近期西站夜间装车量大，随即将蒙虹站1台固定调车机夜间划转至锡林浩特西站执行牵引装车任务，形成夜间锡林浩特西站3台调车机、蒙虹站1台调车机同时作业模式，提高装车效率。（郭成 刘福乐 王帝）