下班回家抢车位，假期出游抢车位，“走到哪儿抢到哪儿”，已经成为有车一族的必备技能。国家发改委公布的数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1：0.5，保守估计我国停车位缺口超过5000万个。要解决这一问题，加强停车位的建设是当务之急，但如何更科学地利用好现有的停车位，实现资源的最大化利用，也显得十分必要。

　　“停车难”，表面上看是由于车位短缺而造成的，实际上与车位没有得到很好利用不无关系。城区里的公共车位规划不均衡，大量车位在实际使用中存在“潮汐现象”，人口密集、道路狭窄的老城区往往车位较少；一些机关和企事业单位，在白天上班时间里，车辆停得满满的，但在下班后，就变得空荡荡。

　　当前，“共享经济”的理念已广泛深入生活，包括交通出行、房屋出租、物流快递、生活服务等等，可谓涉及到日常生活的方方面面。要盘活空置车位，让车位流动起来，不妨也尝试共享思维，通过合适的方式让空置的车位实现“错时共享”，提高车位利用率。车位管理者可以通过互联网对车位进行分时出租，驾驶者可以通过互联网寻找就近的车位。一些机关和企事业单位也可以让群众在节假日和晚间时段共享停车。如此一来，既能在一定程度上解决停车难的问题，也能够减轻居民购买车位的经济负担。

　　当然，“错时共享”停车模式必然会面临一些实际困难。外来人员和车辆进入小区或单位可能带来安全隐患，也增加了管理难度；出于自身利益的考虑和管理上的畏难情绪，小区和机关、企事业单位对提供共享车位缺乏积极性。因此，既需要给予车位供给方必要的鼓励，也要建立严格的车位使用者约束机制。可以将车位交由国有公司来运营，综合运用行政、科技、市场等多种手段，以相对优惠的价格面向居民提供停车服务，既方便居民停车，又能规范管理，实现资源效益最大化。同时也明确在共享停车过程中发生车辆损坏、被盗、到时间不走等问题的责任归属、赔付等，明确各方的责权利，尽可能地在停车过程中减少摩擦和纠纷，防止各种矛盾和冲突的发生。